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智能车型在自动紧急刹车系统（AEB）上可都是下了苦功夫，前有余承东深夜发文说“有的车企一把手都没搞懂”的骂战，后有各种车型在AEB刹错和失灵上的失误，但近日李书福公开表示，“中国车企到现在还讲AEB真的太落后了！”
李书福称，全世界第一个City Safety城市安全系统就是沃尔沃发明的，AAEB这一点早就有了。这番洋洋得意的表述，不仅炫耀了一番自己“手握沃尔沃”的优势，好像还拉踩了一下现在正在死磕研发AEB的厂家。
其实李书福说的没错，AEB本身就是沃尔沃的城市安全系统中的一项，除了自动紧急刹车之外，沃尔沃的City- Safety技术还包括了自适应巡航、车道保持、拥堵辅助、盲区预警和全方位保护等等，这些主动安全技术在当初问世的时候是“高科技”，放到现在智能电车多了之后，是不是这些名词都看着很熟悉？
一个2008年推出的技术，到了现在成为智能电车的标准配置，甚至是互相争抢着要做好的配置，这看上去着实是一种“落后”的行为，但我们都能清楚的是到现在为止除了沃尔沃之外，还没有任何一家能将AEB完全做好，鸿蒙到现在也是问题百出。
而且很多国家的各种车企都有自己的安全系统，丰田的PCS、奔驰的Pre-Safe系统、斯巴鲁的Eye Sight等等，甚至连供应链厂商BOSCH、TRW等等也都拥有了比较成熟的AEB技术，中国车企在AEB上的发展仍然处于中段，而非世界前列。
知嘹汽车在这之前跟大家科普过AEB技术的相关细节，其实做出AEB技术并不难，也就是监测系统跟控制系统之间的协作关系，车辆的“感知能力”是提升AEB系统的最关键因素，“丰富度”、“准确率”、“距离”等等相关元素都有可能成为阻碍AEB发挥作用的重点。
从2002年开始，很多车企就开始落地研发AEB技术，如今AEB的大范围应用是因为新能源乘用车市场的高电子化让原本本属于高端车型的“探测系统”可以进行技术“下放”，虽然技术是“老名字”，但不代表这就是老技术，城市和文明的发展会让探测元素变得更加丰富多样，试想一下2002年的时候路上会遇见的东西，跟2024年路上出现的东西，它们在复杂程度和可干扰项上完全不是一个层面的。
可是这就意味着李书福说的“太落后了”是不合时宜的吗？知嘹汽车认为并不是的，这句话关注的重心并不是AEB的落后，还是“车企还在讨论”这一行为上的落后，其实好的AEB已经出现答案了，虽然李书福手握沃尔沃技术可以毫不费力，但其他车企在AEB上出现的失误和讨论不休才是落后的本质。