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电动车领域有个里程悖论，一方面工程师希望通过增加电池提升续航，另一方面由于电池增多带来的自重又会增加能耗。一台优秀的电动车，能够用较少的电池带来较长的续航，这就需要整车布局、集成化、轻量化、电机效率、风阻系数等全方面提升，所以特斯拉才堪称是标杆级产品。当然，伴随着中国工程师对电车技术的不断深入，更多低能耗的电动车将与我们见面。
近期，吉利银河旗下首款纯电SUV——吉利银河E5就带来十分可喜的消息，这台车的能耗可以做到11.9kWh/100km，比很多电动轿车还低。那样的好成绩是如何实现的，咱们简单看看。
首先，吉利全球智能新能源架构GEA平台，咱们在北京车展的概念车——星舰已经给大家介绍过了，它有CTB电池车身一体化布局、11合1智能电驱系统、神盾短刀电池等技术加持，与比亚迪e平台3.0 Evo有一较高低的实力。例如e平台3.0 Evo最新的电驱系统是12合1，而这里是11合1，集成化程度接近，对空间布局、减重、提升控制效率都很有帮助，电驱的综合效率达到90.04%，业内领先。
目前，用户对于电动车的市区代步满意度较高，但对高速工况则褒贬不一，主要问题就是很多电车的高速电耗很高，尤其是SUV车型。跑高速能耗高，核心原因之一就是风阻大。为了解决这个问题，吉利银河E5对于空气动力学下了较大功夫，从前脸的AGS主动进气格栅到前保两侧的低风阻造型，从前后轮扰流板到机舱底护板，从低风阻气动尾翼到低风阻轮圈，全车共有24处空气动力学减阻设计，实现整车0.269Cd风阻系数，风阻系数累计下降了0.141Cd，下降近35%，换算高速续航里程，提升了77.6km。
在系统性降低能耗工作完成后，吉利银河E5的电耗做到了11.9kWh/100km，就无需采用能量更大的电池包。利用49.52kWh和60.22kWh两种规格的吉利自研神盾短刀电池，CLTC工况下续航里程分别是440km和530km，算是比较出色的成绩，让车辆的整体重量得到很好的控制。按照家用充电桩换算，相当于每公里最低只需花费6分钱。
侃弟点评：
我们很高兴看到，电动车不宣传电池能量和续航，而是把低电耗作为卖点的。在我们看来，电耗对于电动车是能力的综合体现，对于电池车身布局、集成化、电控、电机和车身气动，都有较高的要求，这比单一堆电池提升续航难很多，也是电动车发展到较高水平的体现。吉利银河E5作为吉利最新GEA平台的产品，在三电领域向世界高水平看齐，值得肯定。