销量暴跌24%，小米SU7将保时捷逼到了墙角

向保时捷致敬的小米SU7上市之后热度持续高涨，24小时大定8.9辆，总体锁单4万辆的成绩，也让其成为了汽车行业的一次现象级成功。而我们的正牌保时捷，则不出意外的继续销量下滑。

日前，保时捷官方公布今年一季度的销量情况。在中国市场，保时捷一季度交付了16340辆汽车，同比下降24%。不知道看到这个数字大家会怎么想？这还是当初那个比BBA更高端，价格更坚挺，买车还要附加十几万选装的保时捷吗？

虽然保时捷方面给出了解释，主要是受到2023年同期强劲表现的影响。但目前保时捷在中国的处境，大家都是心知肚明。

2022年，保时捷在华销量为9.3万辆，虽然同比微跌了2.5%，但中国市场依然是保时捷在全球最大的单一市场。到了2023年，保时捷在华累计销售了7.9万辆，同比上年已经下滑了15%，可以用“暴跌”来形容。今年一季度又是同比下滑24%，保时捷下滑的速度肉眼可见的快。

“保时捷”不再有话题性

保时捷为什么卖不动？这已经不仅仅是电动化转型慢的问题了。除了真正的车迷以外，真正吸引普通消费者购买保时捷的，是保时捷这个品牌的价值品位和社会话题性。

曾经有数据显示，对比保时捷其他市场，中国车主的平均年龄是最小的，女性车主的比例也达到了最高的50%左右。中国女性不仅仅是保时捷的使用者，而是具备购买决策者、购买者和使用者三者合一的身份。

她们很懂车吗？她们追求极致性能吗？不是。但她们知道开着一辆保时捷，不仅能体现自己的身价，而且还能吸引大众的目光。当一辆保时捷曼巴绿的Macan驶过街头的时候，总会招惹来很多羡慕的眼神。哪怕这只是保时捷车型当中价格最低的车型。这让保时捷即使缺乏本质上的产品创新，也同样能够热卖。

但时下人们的话题性都集中在了造车新势力花样百出的智能电动车上，这些车无疑比保时捷这样的传统豪华品牌更具流量吸引力。

各个社交平台上，热搜都是小米SU7。大街上只要看到一辆小米SU7，总会有许多人举起手机拍照，虽然小米SU7的价格只有保时捷Taycan的四分之一。不光是颜值致敬、性能超越Taycan，小米SU7的用户中30%为女性，雷军仅仅用“防晒”这一个卖点就打动了许多小姐姐。

仅86天累计大定已突破6万辆的问界M9，用“全车配备10块屏”，再加华为的高阶智能驾驶，就足以让许多年轻人在社交平台上展示M9的自动驾驶能力。还有售价超百万，能够横着走、原地掉头、会跳舞还能下水的仰望U8，每一个卖点都可以让用户拿出来秀上一阵子。

在这些科技狠活面前，保时捷坚持的传统豪华价值似乎变得空洞且贫瘠。

纯电Macan成救命稻草

不过，看上去保时捷方面并不这么认为。

在策略上，日前保时捷全球CEO奥博穆就表示：“保时捷秉承质大于量，绝对不会降价、打折。” 他还表示将根据中国市场的情况调整保时捷车型的供给情况，使得“供给略少于需求”。用大白话来说就是，保时捷打算玩“饥饿营销”。

我们知道另一个擅长饥饿营销的品牌雷克萨斯，现在在国内都已经是敞开卖的状态了。在目前这么内卷的中国市场上，如果你主动把市场让出来，竞争对手们是求之不得。“饥饿营销”还有没有可能成功，相信大家应该都清楚。

所以官方态度归官方，终端经销商的优惠还是跟着市场形势走。比如保时捷718目前普遍都有10万元左右的优惠；即将换代的Taycan目前有20万元左右的优惠；911、Macan、卡宴等也都有数万元不等的优惠。

而在产品方面，保时捷则是寄望于即将在北京车展上亮相的纯电动Macan。这款车型的海外售价约合人民币是57.75-76.77万元，如果按照现款保时捷Macan在中美两国的定价，那么纯电动Macan在国内起售价或70万元以上，不过考虑到国内纯电市场内卷，实际售价或在60万元以内。

不可否认的是，纯电版Macan最大的卖点还是在于具有保时捷品牌传统的运动化设计和性能，以及自研的三电核心技术。但是放在如今的中国市场，能够在性能和三电技术上“平替”纯电Macan的车型并不少。而国产豪华品牌在智能化方面的能力，足以抹平保时捷以往的品牌优势。纯电Macan并不能让保时捷就此高枕无忧。

钟爱保时捷品牌的粉丝们，或许还是会选择保时捷，但是对于那些追求社交价值的“路人”用户而言，保时捷已经不是唯一的选项。除非，保时捷也愿意牺牲溢价利润。

写在最后：

中国品牌在电动化、智能化、性价比方面的步步紧逼，已经让像保时捷这样的豪华品牌在中国市场没有了退路。在产品力方面能够迎头赶上之前，要么，放弃溢价保住份额；要么，忍受销量下滑从此在中国市场做个“小而美”的品牌。光是谈品牌价值和产品品质，在中国市场已经行不通了。