李斌：电池报废潮要来了，蔚来换电才是真正的电池终身质保

    3月14日，蔚来与宁德时代在北京签署框架协议，双方将基于蔚来换电场景需求，推动长寿命电池研发创新。
    蔚来汽车的创始人李斌表示，友商的车型已经有跑100万公里的了，但是他已经更换了3块电池，并且每块电池折合人民币都是几十万，对于消费者而言，负担将非常重。这也是蔚来此次推出长寿命电池的初衷。
    除了长寿电池之外，蔚来汽车还在计划推进15年无忧的电池服务，在使用15年之后，电池性能还能达到85%，远高于目前行业内的8年质保期。避免了后续电池到达一定年限和公里数，导致电池衰减，消费者需要以高昂价格更换电池。
    而如果你购买了或者租用了蔚来汽车的换电服务，那么你更不需要担心电池的寿命问题，因为哪怕你的电池衰减严重了，也可以通过换电的方式解决，车主在车辆报废的生命周期内，都可以换到续航在一定标准内的动力电池。可以随时随地的换电等同于支持换电模式的新车、二手车，以及不论未来多老旧的、几手的车辆都获得了“无障碍动力电池组终身质保”。
    蔚来汽车的创始人李斌，还在直播的时候谈到，动力电池的报废潮即将到来，新能源汽车将逐步步入电池集中报废期，新能源汽车的动力电池质保，基本上是八年，而一些电池终身质保的车型，因为条件太过苛刻，所以基本上很难达到，按照八年来计算，2025到2032年，累计将有近2000万辆新能源车电池质保到期，用户将面临动力电池脱保，需要支付高昂的电池更换成本，或者干脆放弃自己的新能源汽车，去换一台车。
    动力电池的寿命，有着两种计算方式。一种是循环寿命，另外一种是日历寿命，目前，我国的强制标准是，电动汽车的动力电池循环次数达到1000次时，容量衰减不低于初始容量的80%，相比之下，磷酸铁锂动力电池稍微高点，循环寿命高达2000次以上，但是很多人往往忽略了日历寿命。
    锂离子电池的日历寿命是指从生产日期到电池寿命结束的时间，以年为单位。这一阶段包括不同的环节，如搁置、老化、高低温、循环、工况模拟等。一般来说，新能源汽车用的锂电池的日历寿命为8-10年。“车电不同寿”以及电池更换成本高昂，解决电池寿命问题已刻不容缓。
    另外，蔚来汽车还在近期公布了全新的BaaS电池租用服务体系，标准续航电池包的租金由每月980元调整至每月728元，长续航电池包的租金由每月1680元调整至每月1128元，车主每年将节省3024元至6624元。在动力电池的成本大幅降低的今天，蔚来汽车这波举措，可以大大降低蔚来车主的用车成本，促进蔚来汽车的销量增长。
    所以说，换电模式，可以说是有利有弊，新买的蔚来汽车，如果去换电，换一块别人用过的老电池，确实有些不太愉悦，但是换个角度，只要蔚来汽车还在，你在车辆报废之前都可以换到一块至少及格线以上的动力电池，没有了换电池的高昂费用问题，这也算是蔚来汽车换电模式的优势。只不过换电模式究竟能普及到何种程度依旧很难预测，我还是认为，单靠一个车企去做换电，是不现实的，还好蔚来汽车已经与长安汽车和吉利汽车展开了换电业务的合作，也希望蔚来汽车的换电模式，能够真正成为行业通用的标准。