2024年的中国汽车市场注定将是由新能源车型主导，而新能源的内卷也远未有结束。在381期的工信部新车里面，甚至还出现了华彰牌、与众牌两个新的新能源品牌。与此同时中国新能源直接把战火烧到了56E所把持的40万元行政级豪华车市场，而合资品牌也开始了面向新能源车市场的新进攻计划！

01

华彰享界S9：奔驰E级/宝马5系怕了吗？

华彰牌是什么？其实就是华为和北汽新能源联手打造的新品牌，也同样归属于鸿蒙智行旗下，产品名称为“享界S9”，而且首款车型就是面向40万元以上的行政级豪华车市场，直冲奔驰宝马奥迪利润最丰厚的腹地。

 

从名称就可以看出，S是鸿蒙智行的轿车产品线，而S9，则是比智界S7更大尺寸的产品。所以，享界S9的车身尺寸达到了5160/1987/1486mm，轴距3050mm，和长轴距版的56E高度一致。不过低配车型车身高度为1498mm，意味着低配将不提供空气悬挂。

 

在外观设计上，享界S9也完全是“华为风格”，可以看做是放大版的智界S7，但是更强调沉稳、稳重，整个设计都是“四平八稳”。

车头部分还是保持了问界、智界的圆润设计，鹅卵石头灯两侧延伸出侧进气口，贯穿式的日间行车灯。不过在大灯部分跟智界S7有了明显区别，更接近于“拍扁了”的问界M9大灯，上半部分是大灯组、下半部分应该是LED交互灯。

 

享界S9的机舱盖还是保留了张力十足的隆起，同时车顶拥有一颗激光雷达，而且新品牌的英文为“STELATO”，源于意大利语，大概是“星辉、星环”的意思。

 

从侧面申报图可以看到，整个前舱看上去还是做得比较低，尤其是作为一款纯电车型来说。实际上，享界S9的车身高度也不过1486mm，比燃油版E级还要低一点，相比宝马5系超过1.5米的车身高度就更低了。所以享界S9的车内纵向高度如何值得关注一下，毕竟下面还要放巨大的电池组。

 

享界S9的车身侧面有着类似于奔驰的沉稳风格，几乎水平的车窗线上面划出圆弧形的溜背车顶。并且车顶的末端直接和尾厢衔接，这样的好处是保证了第二排的头部空间，将下滑点设定在后三角窗。

 

享界S9也是采用了无腰线和隐藏式门把手的设计，相当纯粹，但是保留了后肩线设计，强调车身的层次感，而在车辆底部一圈做了镀铬饰条。值得注意是，享界S9提供了电子后视镜的设计，配合21英寸的密辐式轮毂，整个侧面气场还是很足的。

 

车尾设计同样类似问界M9的贯穿式哑铃样式，但是更窄。而且灯组也不再有自定义的LED灯组，而是普通尾灯。从尾部正视角来看，接近两米的车宽还是显得足够稳重，两侧凸起的轮廓也显示出车辆的稳重感。

 

享界S9同样将有四驱双电机和后驱单电机配置，双电机输出为158/227kW，后驱单电机则是227kW。都将使用宁德时代的三元锂电池和三元锂+磷酸锰铁锂电池的组合，如无意外都是800V平台。这也使得享界S9将拥有三种电池容量，车重分别为2216kg、2246kg和2366kg，对应的也是不同续航里程。

 

其他配置包括，双电机版本将有20英寸和21英寸两种尺寸轮毂，都是密辐式设计；后驱单电机版本则将采用19英寸和20英寸两种，档次低一些。

目前华为还没有透露新产品的信息，但是从配置上看应该包括ADS 2.0和最新的鸿蒙OS系统，空气悬挂和CDC可变阻尼应该会在中高配车型上提供。

目前问界M9已经成功在50万元级别中大型SUV市场站稳脚跟，说明中国消费者对于华为的品牌认知可以转移到汽车领域，这也让享界S9有了冲击40万元行政级豪华车的可能性。但是最大问题也在于，纯电行政级豪华车到底有没有人愿意买单呢，从之前蔚来ET7销量来看，还需要打个问号。

那么，今年下半年，到底中国的70后们是选择纯电的享界S9还是烧油的56E？

02

光速汽车MINI ACEMAN：20万元以内才有戏

作为宝马和长城汽车的合资车企，光束汽车在申报了MINI E之后，很快又带来了第二款车型——ACEMAN。这是一辆小型电动SUV，相比于复古味浓郁的MINI E，全新风格的ACEMAN在没有“MINI”的历史包袱下，似乎更能吸引年轻消费者。

 

MINI ACEMAN的车身尺寸为4076/1754/1515mm，轴距为2606mm，采用了四门5座设计，整体尺寸比MINI E要大上一圈。不过，ACEMAN和MINI E在尺寸上的区别，更类似于五菱缤果和缤果PLUS的尺寸大小，车宽变化没多少，主要是加长车身和轴距。

 

从设计上看，ACEMAN还是相当有卖点的，不过不是MINI E那种复古电动车的感觉，而是更未来、更科技的风格。包括整个车型用了大量的棱角造型，异形的前大灯，六边形的进气格栅，更硬朗的轮眉和侧裙，可以看到整个车身轮廓也是直来直去很硬派。这或许也说明，近几年硬派SUV已经成为了年轻消费者的新审美需求，SUV需要更加硬朗的线条。

 

MINI作为个性化品牌，在细节打造上还是足够用心，包括前脸饰条有多种选择，侧面的MINI徽标也有四种设计，不同的引擎盖花纹、不同的前后保险杠饰板、不同材质花纹的轮眉等等。除了红、白、黑色车顶外，这次ACEMAN还提供了渐变色的车顶，另外还有7种轮辋样式，就连轮毂中心盖都有选装。总之，ACEMAN还是遵循的一种改款、个性路线，满足年轻人的个性化需求。

 

 

其他信息包括，ACEMAN低配会和MINI E一样有专门的大灯、日行灯是横杠设计、轮眉和侧裙都是黑色硬塑料，也没有前视摄像头。新车将有17、18、19英寸三种尺寸的轮毂，覆盖低配和运动套件版本。

 

动力上，MINI ACEMAN会有160kW的S版、也有135kW输出的普通版。新车都将使用蜂巢能源的三元锂电池。

 

从目前市场来看，MINI ACEMAN才应该算是对标smart #1的产品，同样都是SUV造型，同样都和原有品牌在设计特征上形成差别。但是考虑到smart的定价，MINI ACEMAN定在18-20万元左右可能更合适，品牌溢价在目前的中国市场应该不会太高。

03

极氪MIX：全新物种的命运

极氪刚发布了全新极氪001，又迅速展示了极氪全新概念的产品——MIX。

 

这款车型的产品定义可以说相当有趣，极氪的意思是，MIX就代表了使用场景的多功能性，包括城市通勤、露营、自驾旅行等各种场景都能使用，所以叫 “MIX in All，All in MIX”。也因此这会是一款有着MPV造型的五座产品——同时也有“前三后三”的六座专利。

新车4688mm的车身长度并不算长，但是车宽接近2米、车身高度1755mm，同时轴距又达到了3008mm，相当于“压短”的极氪001。配合上圆润的造型，有点像是一个面包——由于是两排设计，所以应该有一个巨大的后备厢空间。

 

设计上，极氪MIX延续了极氪007上全新的设计语言，车头同样有宽幅的星际之门灯幕，然后是贯穿式的日行灯。如果不要灯幕的设计，则可以更换为灯具饰板。并且这条黑色灯带一直延伸到侧翼子板，和侧视摄像头融为一体。

 

极氪MIX采用了短前悬设计，车头和A柱几乎连为一体。不过有一个问题是，A柱三角窗的立柱是直立设计，这样会有遮挡视线的可能。

同样，车辆的后悬也很短，使得车身更加紧凑。但是一个很神奇的设计是，在D柱之后，整个尾箱盖是凸出的。如果不是因为D柱的飞翼式设计，意味着极氪MIX的车尾可能和小鹏X9一样是斜切的设计。而整个车尾设计相当简洁，只有贯穿式尾灯。

 

此外，虽然在工信部申报中没有展示，但极氪MIX应该是采用的无B柱设计，侧门和右前门为对开式侧滑门，工程上很有意思。

配置方面，极氪MIX采用19英寸、20英寸两种轮毂，配有激光雷达。

动力总成则是310kW后驱电机，800V平台，预计使用和极氪001相同的100度电的宁德时代三元锂电池，最高支持4C超充。

 

还值得一提的是，这辆4.7米不到的车重量并不轻，达到了2639公斤，这比同样规格的极氪001重了接近360公斤。这或许是因为侧开门机构带来的增重，以及为了满足碰撞安全标准而增加的车身重量。

 

价格方面参考极氪001，考虑到MPV架构和激光雷达带来的整车成本提升，预计售价会在30万元左右。

04

大众安徽与众：GTI的替代者

大众和江淮汽车的合资公司，安徽大众，在准备了3年多以后，首款车型终于要发布了。由于大众安徽这家公司的股份中大众中国占了75%，所以车尾终于写上了“大众汽车”。

 

大众安徽的首款车叫做“与众”，这是一个中文名，大概就是“与众不同”的意思，其实英文名叫做ID.UNYX，也是ID系列。如果还要追溯的话，这款车其实就是西雅特运动子品牌Cupra的Tavascan。

与众的车身尺寸并不大，车长4663mm、车宽1860mm、车高1610mm，轴距2766mm，基本上是和大众ID.4同样的尺寸，也就是一样的MEB平台。所以现在我好奇，这款车的后轮还是鼓刹吗？——据说答案是，依然鼓刹。

 

当然，从造型来看，与众其实应该是大众其余两家合资公司没有上的ID.5——也就是ID.4的轿跑版。与众同样拥有溜背的车顶，甚至看上去很有极星2车顶的感觉。

 

设计上，与众走的是运动、凌厉的风格，大量复杂的几何线条组成了车身型面，和伊兰特类似。锐利的三角形大灯和贯穿式尾灯还能隐约看到ID.4的影子，而下部进气口的夸张造型也显示出更年轻化的定位。

与众侧面线条也是运动感拉满，上扬的腰线、更运动的侧裙、刀锋轮毂这些元素都更符合年轻消费者的审美。车尾同样是贯穿式设计，但是带上了黑色尾翼、巨大的扩散器这些，都清楚写明了与众的用户群体。

 

与众将采用170kW的新电机，性能比之前ID系列使用的150kW电机性能更好，基本上也对标了之前的2.0T高功率版本。同时还会有80/170kW的双电机版本，250kW的输出基本就是之前大众的GTX的性能标准。

 

其他配置包括，单电机车型也将标配20英寸轮毂，而双电机车型使用21英寸轮毂，基本上一步到位。配置上唯一能看到的差别是前置摄像头和后视镜摄像头，也就是说全景影像不会是标配。

 

从目前ID.4系列差不多14万元的起步价来看，定位“高性能ID.4”的与众卖多少钱能够吸引到年轻消费者呢？我的一个猜测是，单电机或许起步价17万元左右，双电机会卡在19.98万元的价位。这样相当于平替一辆高尔夫GTI。