捅破天的第一混动技术，还看长安汽车“新蓝鲸动力”

作为中国汽车品牌的首个模块化动力开发平台，长安汽车于2019年发布的“蓝鲸动力”，对于中国汽车产业而言有着非凡的意义。

凭借着“劲、净、静”的核心价值，“蓝鲸动力”不仅打破了合资垄断，让外资和合资看到了中国发动机技术的崛起，还从技术层面实现了高性能和节能环保、低油耗的兼顾。

随着汽车消费市场从传统燃油向新能源时代转移，“蓝鲸动力”也迎来了新的进化！

3月13日，长安汽车全球首发了“新蓝鲸动力”，其重磅发布可谓颠覆业界想象。它并非沿着燃油的技术路线进化，而是基于“劲、净、静、精”的新四大核心价值，围绕新能源车用户在多场景下的使用痛点及节能需求、实用性及续航等需求，实现了多维升级。

 

通过发动机、电机、电控、增程器等一体化创新提升，新蓝鲸动力致力于满足用户全域全场景动力需求，打造了一套系统，可以灵活切换插混和增程双动力模式的技术架构。

在新能源市场竞争异常激烈的当下，长安汽车为何要增程、插混两手抓？新蓝鲸动力又能否再度创造“蓝鲸现象”？带着这些问题，让我们一起探秘“新蓝鲸动力”。

 

拒绝路经之争背后的思考

长安汽车为何要推出新蓝鲸动力？

用长安汽车总裁王俊的话来说：“构建节能新能源全域全场景能力，提供全场景动力解决方案，不能让技术路线成为用户选择的制约因素，要把选择权交还给用户。”

 

而这个答案最早可以追溯到两年前。

众所周知，前两年新能源汽车市场上，曾掀起过一轮关于插混和增程技术到底孰优孰劣的激烈讨论。

以理想和问界为代表的增程派力挺增程，而以比亚迪、吉利、长城为代表的插混派则支持插电式混动。这场技术争议也引发了消费市场对于混动汽车的广泛关注。

在这场企业高管及产业学者的热烈讨论之下，长安汽车也曾给出了自己的观点：技术没有好坏，用户认可才是王道。

显然，站在“新蓝鲸动力”进化的出发点来看，长安汽车对于打造增程、混动两手硬的全域全场景动力解决方案或许早有准备。

 

近两年来，新能源汽车市场的发展趋势也印证了长安汽车这一清晰认知的正确性。

据乘联会数据显示，自2022年以来，包括增程、插混在内的混动车市场同比增幅已连续两年超过纯电市场。

以2023全年的销量数据作为参考，包括增程与插混在内的电混市场累计销量为275.1万辆，规模虽然仍然不及纯电，但同比增幅高达85.1%，而纯电市场增幅仅为21.9%。

真实的用户反馈，已经证明了混动市场没有技术优劣之分。在这一趋势下，行业内已有多位专家和企业高管预测接下来混动市场还将继续爆发式增长。

 

此前，长安汽车执行副总裁、首席技术官张晓宇博士已经提出了自己的预测：xEV（插混/增程）还将在未来三年进入“黄金增长期”。

在我们看来，作为全球首个全域全场景动力解决方案——“新蓝鲸动力”用一套动力系统两种动力选择，拒绝路径争议，强调让技术服务需求，而不是让需求服从技术的技术思路，对于新能源产业而言无疑将是颠覆性的！

 

解决用户痛点 中国混动技术从0到1的跨越

回归到技术的角度来看，对比当前市面上大部分增程和插混技术，新蓝鲸动力的技术颠覆力度同样超乎想象。

大部分车主对于当前混动车的用车痛点几乎都有共鸣：馈电状态下混动车型并不省油、发动机直驱噪音过大、馈电状态下动力不足、加速过猛容易晕车、两套系统质量不稳定等常见的五大痛点。

因此，市场赋予长安汽车“新蓝鲸动力”的使命和责任，绝非是在如今的新能源市场动力格局上锦上添花，而要在坚持“以用户为导向”的驱动之下，真正完成中国混动技术从0到1的全力跨越，这意味着新蓝鲸动力在技术上，从一开始就要朝着“第一”和“天花板”级别的水准努力。

 

“新蓝鲸动力”不仅在发动机领域汇聚了500bar的超高压燃油喷射系统、1.45行程缸径比以及150mJ高能点火技术三大全球最强首发技术，把发动机的量产热效率做到了全球领先的44.28%，通过高集成度和紧凑布局电机电控，还能实现一套动力系统自由切换增程、插混两种不同的动力模式，实现可油可电，可插混、可增程的多种体验。

 

增程器方面，通过集成化和轻量化的设计，新蓝鲸增程模块还能将发动机和发电机的效率提升到极致，实现一升油可发3.63度电的油电转化系数。

在这一系列技术的基础上，新蓝鲸动力还加入了长安自主研发的高阶智慧动力控制系统，在全地形驾驶自适应控制技术、进阶A-ECMS算法、动力源全域管理技术等核心技术的协同之下，还能做到全域动力充沛的同时，减少急加速和急减速过程中的眩晕感。

 

事实上，想要通过一套硬件实现两种动力系统的自由切换，满足全域全场景的需求，并不轻松。

一方面需要从技术的底层进行大刀阔斧的改革和创新；另一方面，为了取得理想的效果，这更需要新蓝鲸动力把零部件和核心技术的效率发挥到极致，真正实现1+1>2。

 

而从新蓝鲸动力的具体能耗表现来看，无论是在馈电状态下，每公里不到4毛钱的油耗成本，还是150km/h的馈电最高时速，实测6.9s的零百加速，亦或者是驾驶舱NVH无限接近于纯电的静谧性表现，都足以证明：即便技术没有优劣，但技术有排名，在这个排名中，把发动机效率，电驱效率以及增程器效率压榨到极致的新蓝鲸动力，第一混动的头衔不虚。

 

立足国内，加速迈向世界级舞台

如果说2019年长安汽车发布“蓝鲸动力”的意义，在于打破了合资垄断；那么2024年发布的“新蓝鲸动力”则为长安汽车以及中国新能源汽车产业带来了更大的竞争确定性。

2023年我国已经成为了世界第一大汽车出口国，在新能源与智能化的发展趋势推动下，参与全球化竞争已经成为了各大主流车企的共识。

2024年以来，包括丰田、宝马、奔驰在内的国际汽车巨头都对未来的纯电动汽车发展计划进行了调整，欧美部分汽车集团放弃了全面电动化的计划，苹果公司更是直接宣布放弃电动汽车项目，对于中国车企而言，这看似给中国车企带来了更长的奋斗窗口期，但事实上欧美车企并未放缓对于电动汽车的研发。

 

放大到更宏观的全球化市场竞争的背景下来看，在未来的全球化竞争中，中国汽车品牌仍然面临着较大的不确定性风险。

因此，唯有构建起牢固的技术护城河，才是中国车企迈向世界级舞台最有力的依托。

对于长安汽车而言，在新蓝鲸动力、智电iDD、超级增程、数智AI电驱等组成的新能源技术矩阵赋能下，长安汽车围绕用户需求不断进化的新能源技术，不仅抓住了国内混动市场的增长机遇，更是其迈向世界级舞台，参与全球化竞争的最大确定性所在。

 

按照规划，2024年，长安汽车将有多款搭载新蓝鲸动力的重要车型上市，分别是长安UNI-Z、启源A05、启源Q05、深蓝G318。其中，长安UNI-Z、启源A05和启源Q05为插混产品，深蓝G318将搭载超级增程技术。

可以相信，这两款产品上市后，长安汽车在混动市场上也将迎来新的发展局面。与此同时，长安汽车也将加速推动新蓝鲸动力在国际市场上的普及。

红点观察：

从产业的发展角度来看，长安汽车“新蓝鲸动力”的发布，不仅是长安汽车在新能源技术领域的又一次升级和进化，也是积极响应落实中国新能源汽车高质量转型、打造“新质生产力”，不纠结眼前利益、不盲从大流，坚守以用户为核心的一次示范。

从“蓝鲸动力”到“新蓝鲸动力”，长安汽车再度完成了一次中国汽车技术的飞跃。可以相信，在“新蓝鲸动力”的助力下，中国混动汽车市场也将迎来一场量与质的蜕变！