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杨洪梅:自主车企烧死了再来抢市场,起亚打死不退市?

发布时间:2024-03-16 17:05:46 发布用户: 15210273549

2016年,起亚迎来了自己的在华巅峰,全年销量65万台,甚至可以与丰田和大众等巨头掰一掰手腕。

 

然而狂飙之后便是失速,度过巅峰之后,这家车企迅速跌落神坛,如今已在低谷徘徊了7年之久,当年的江湖地位早已成为历史。

退市边缘

在过去的2023年中,国内车市加速迈进新能源时代,各家自主车企开足马力全力转型,然而后知后觉的合资车企却在关键时刻掉队。作为依旧活在燃油时代的合资车企代表,缺乏技术储备以及应对能力的起亚处境自然凄惨。

 

很多老司机对于起亚这一名字一定不会陌生,甚至有很多朋友是其忠实粉丝。作为最早一批进入中国的韩系车企之一,起亚当年凭借优异的设计以及出色的性价比,在国内市场一度占据了不低的市场份额,而且起亚K2,K3和智跑等经典车型更是备受用户喜爱。

翻阅以往数据可以发现,2009-2016年是起亚在华发展的黄金时期,这一时间段其销量数据像是挂上了加速档,一路从24万台飙升至65万台,可惜巅峰过后便是低谷。受众所周知的原因影响,自2017年之后,该品牌销量数据连年下滑,2022年全年累计销量仅为9.4万台,直接跌出了10万台的盈利生死线。而根据2023年数据来看,起亚在华累计销量超16万台,同比增长31.2%,看起来明显回暖,但是16万台中却有超过8万台为进口车型,所占比例接近50%。也就是说该品牌的在华实际销量只有8万多台,真实数据相比2022年还要辣眼睛。

 

伴随销量下滑,起亚在华的资产负债率也屡创新高。根据公开资料显示,其合资方悦达起亚在2022年底的负债率已经高达119%,此数据相比此前宣布破产的广汽菲克的负债率还要高9个百分点,可以说悦达起亚已经成为了现代起亚集团最大的不良资产。

死鸭子嘴硬?

 

虽说起亚在华受挫,但是放眼全球市场,该品牌的表现还算不错,2023年其全球累计销量高达308.6万台,同比增长6.3%,创下年度全球销量新高。国内国外两番景象,真可谓是冰火两重天。也可能资金储备确实充裕,起亚的在华高管很有底气,才能屡屡对外大放厥词。

在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上,起亚中国首席运营官杨洪海公开表示:“起亚今年第一季度全球盈利21亿美金,贴得起中国市场,你本土企业有这些资金实力玩?你先烧死了,我后面再等着进来抢市场也可以。让敌人先去试伤好了,我兜里都是钱,都是技术,我又没有放弃这个市场,在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。能说出这话,这位老哥也是狂的没边儿了,更可气的是,人家还是地地道道的中国人。

 

这位老哥的经典语录还有很多,2023上海车展专访中,他说到“当前新能源国补退出,真正的市场竞争刚刚开始,高品质、高价值的产品仍然大有机会。”“起亚全力以赴向电动化转型,同时也不会放弃燃油车市场,我们两条腿走路,既抓电车也抓油车。”当起亚退市的言论甚嚣尘上时,老哥也是直接站出来表示“起亚不可能退出中国市场!”

以上介绍完的数据就不说了,23年,被起亚寄予厚望的EV5上市至今月销量数据依旧是三位数,狮铂拓界表现平平,全年销量11,291台……抛开主观情绪,承认起亚在中国被边缘化的客观事实难道很难吗?非要死鸭子嘴硬令人无语。2016年过去了,对于杨洪海来说,那应该是一个令他怀念的年份。

问题不断

看到这里可能有些伙伴会心有疑问,起亚在华是如何节节败退,直至沦落到今天这步田地的呢?对于这一问题,我个人总结了以下三点原因:

1.性价比策略失效。回溯时间线可以发现,起亚尽显颓势的那几年正是国内汽车市场发生巨大变化的时间段,诸多国产自主品牌紧抓中国汽车市场消费升级的绝佳时机奋起反攻,倒逼主流合资品牌乃至豪华品牌在价格上做出让步。一系列性价比突出的产品争相引入市场,如此一来,便沉重打击了同样走性价比路线的起亚,该品牌的市场份额也只能被瓜分殆尽。

 

2.质量问题不断。产品质量问题是起亚的老大难,其中起亚K3这款经典A级轿车曾被爆出曲轴螺旋断裂的严重问题,轻则致使发动机受损,产生高额的维修费,重则是不堪设想的严重交通事故。此外,起亚旗下KS5/K5等经典车型也接连被曝出发动机抖动,变速箱顿挫,车身异响,漏油等问题。更有甚者,媒体还扒出起亚的干式双离合变速箱为中国特供,海外版与中国版明显区别对待,这在消费者心中留下了不可磨灭的阴影。

 

3.内部动荡。近年来悦达起亚的高管变动频率极高,内斗传闻不绝于耳,在去年中旬网上还曝出了一则悦达起亚管理岗轮休一年的内部通知。其中显示,为实现电动化转型,业务及员工结构需要调整,公司安排管理岗员工分批次轮休,第一批轮休时间长达一年,而且从第二个月起,公司只按当地最低工资标准发放工资。这不就是典型的变相裁员吗?以上种种,无疑会让悦达起亚的员工以及经销商感到无所适从。

总结

 

近年来,自主品牌的快速崛起让合资品牌躺平赚钱的时光一去不复返,像悦达起亚这般的二线合资品牌一不愿跟随大潮流,加速转型,二不愿放下架子,自降身价,最终也只得在风中独自凌乱。如今起亚已经处于退市的边缘,不知道等到真正退市的那天,杨洪海的嘴还能不能像现在这样硬?

 

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