一旦小米SU7起售价超过22万

时机不对，努力白费。价格够低，再创奇迹。

说的就是3月28日即将上市的小米汽车，生不逢时，赶上了燃油车和新能源车型迄今为止最为激烈的价格战，硝烟弥漫，为了活下去各家车企都甩出了看家本领，要么就拿出了前所未有的降幅和力度，还没上市的小米汽车，变得愈发的被动。定价空间也不断被竞品挤压，能发挥的空间越发有限。

 

车是小米造的，它自然有着主动定价权。但车最终是卖给消费者的，消费者有着最后选择权，在选购的时候心理也会有关于一款车的接受度上限。

从目前来看，坊间对于小米汽车的起售价上限就是20万左右，而业内分析师则认为售价会在22-26万这个价位区间。

这两个数据又是怎么来的呢，20万是参考了市场的大环境来判断，理论上目前小米SU7公布的两个版本，磷酸铁锂版本车型续航668km，结合C级车的定位，参考竞品售价，小米SU7起售价应该不超过20万才合理。

 

但是别忘了小米还有两大亮点，不是什么颜值设计和用料做工，一是性能，0.195Cd的超低风阻，2.78S的百公里加速，数据上是媲美超跑豪车。另一点就是小米的全生态，人车家生态共享，打造更多样化的智能座舱，对消费者来说可玩性强，更有吸引力。除此之外，小米汽车在外观设计以及用料做工层面也能感受到，是下足了功夫，对于驾乘体验层面的提升显而易见。

所以在这两项特色配置的赋能之下，小米汽车SU7的预期售价肯定要比20万要高一些。很大概率会定在22万上下，这才是消费者和小米汽车售价合理的一个平衡点上限。

我们今天不去猜小米卖多少钱了，反正还有半个月就揭晓了。而且小米SU7想卖多少钱完全要看它把自己当成谁的对手。当成保时捷的，那它卖30万也觉得自己亏大了。当成比亚迪秦PLUS的，那它卖15万都觉得贵。

 

当然了这也不现实，所以小米汽车的售价关键不是在于卖多少钱合理，而是在于和消费者心中小米汽车的档次能不能匹配。目前来看，有点不太相符，毕竟特斯拉Model 3也就卖23万出头，小米汽车敢卖22万+，那么等待它的只有四个下场。

1、销量很难

销量差将会是最直观的体现。小米SU7难就难在，不是车不好，而是现阶段消费者的选择太多。别提什么C级+纯电+20万+性能+智能这些标签叠加，只有小米最佳。对多数消费者来说，买车先考虑的不是标签，而是价格，想买20万的车，那自然是从18万看到25万，都会涵盖在内进行对比衡量，小米SU7即便定位和其它车型没有重合，但是最后价位区间的重叠，就会让它有更多的潜在对手。

 

比如我们上文提到的特斯拉Model 3，虽然尺寸和定位不及小米SU7，但是人家口碑好，保有量大，在驾乘体验和智驾层面也算是经典标杆。还有刚上市的新品银河E8，以及都下探到13万的零跑C01，虽然和小米SU7相比一个是精装一个可能是毛坯，但是价格在那了，还有什么不能原谅的？选择多了，影响消费者因素也会增加，小米不再是最优解，就会被分刮份额，直接体现在销量上。

2、对接下来产品影响

小米汽车的热度堪称现象级，一来是互联网公司的优势，二来也是小米以往积攒的口碑和受众群体的关注导致。但可以肯定的是，小米汽车以后都很难复刻小米SU7的热度，能不能把握好这波热度才是关键，否则就会被流量反噬，某想的新车就是鲜明的例子。

 

理智的做法就是迎合一下市场，迫切的树立一个有代表性的爆款车型，像问界M7一样，先撑住品牌的活跃度，再谈后续架构和规划建设。小米SU7也应该先快速站稳脚跟，打响小米汽车第一炮，然后后续再谈品牌向上还是向下的规划。以前也是说过，它赔得起，但是输不起，少赔就是赚。

3、整个新能源市场价格战可能趋于缓和

有人说要感谢小米，把汽车价格打了下来。也有人说这场价格战和小米无关。其实多少还是有点关系的，特指价位以及定位相似的车型。有部分是为了潜在小米SU7之前，先发制人，率先展现出诚意和价格优势，向小米发难。

 

如果小米SU7执着的价格定在22万+，不受价格战的波及和影响，那么对整个新能源市场来说，其实也会起到一个缓和的效果，至少同级别车型可以松一口气，在定价上有了更多的空间和主动性。以智己L6为例，如果小米SU7定22万，那智己L6随便顶个20万都算有诚意，18万那简直让人惊喜，所以竞品的节奏和步伐也会放慢。

4、小米汽车可以有点贵，但前提是贵有贵的道理。

很多人也是纠结，为什么蔚来行，理想行，小米就不行？为什么小米要卖30万就这么让人诟病？

其实不是说小米不行，车市中从来不缺乏购买力，几百万的豪车都照样有人买，小米可以贵，但要拿出贵的道理。

至少要拿出一些和手机领域不同，真正的属于小米且不一样的东西，让人感受到互联网公司+下场造车的不同，否则为什么不是华为？为什么不是问界呢？小米贵的前提需要满足潜在受众对新能源车的真正期待。

而且小米成功至今的底层逻辑就是性价比，现如今突然要改变品牌一贯风格和传承，就好像楼下的早点摊突然变成了米其林三星还要预约制，会有质疑也是能理解的。

 

更何况在售前售后网络服务层面，小米汽车也有改进提升的空间。

29个城市，59家门店，从数量上来看和燃油车或者已经成规模的新能源品牌相比，有点不够看。但是小米汽车有另外的优势，就是现有的小米之家门店，可以进行零售+汽车模式，有着现成的销售网点，辐射范围也够广，省去了很多前期投入和时间成本耗费。不过在售后环节目前相对薄弱，还是需要加快基础建设的步伐，至少要解决首批车主的维修保养和售后问题，这一点也会影响售前选择。

小米汽车的造车之路，路漫漫其修远兮。不行，我们就下次见。