朱华荣失去耐心？华为/宁德时代及时止损，阿维塔或沦为长安弃子

对于高端汽车市场，自主品牌渴望已久。虽然不乏自主品牌在传统燃油车时代，对高端细分市场发起冲击和尝试，但是均以失败而告终。同时，在新能源汽车时代，自主品牌冲高之路也并非一帆风顺。前有长城沙龙“难产胎死腹中”，后有阿维塔“岌岌可危”。  

阿维塔作为长安集团的高端品牌，在品牌诞生之初，就一直与宁德时代、华为深度捆绑，主要在于长安为了分担风险，拉了宁德时代入股阿维塔，同时也拉了汽车智能化领域的翘楚华为入局。一时风头无两。也被诸多媒体称之为长安新能源太子爷。但是长安真的看重阿维塔吗？答案是：不是。

阿维塔的地位在长安体系中从来都只是一个“外姓人”，其前身为“长安蔚来”是长安与蔚来合股成立的品牌，蔚来当初是果断把它卖给长安来解决钱的问题来自救，后续才有了长安通过卖股权拉了宁德时代、华为入伙。  

换句话说，单论持股比例，阿维塔与长安汽车的关系不及深蓝和启源——长安持股阿维塔股份为40.99%，长安持股深蓝为50.996%，长安启源更不用说了，本质上就是长安集团的嫡子，根据当前公开披露的信息，长安启源品牌尚未有外部资本介入的信息，其100%的所有权归属于长安汽车。

也就是说阿维塔的发展，是要在启源和深蓝之下的，定价区间不能因为市场而改变，启源/深蓝的战场，阿维塔在何种情况之下，都不能为了自救而改变。  

相信很多朋友都记得1月16日长安汽车2024年全球伙伴大会，朱华荣背刺华为的精彩画面：

“这个行业确实卷得很厉害，卷到很多重要的人物说话都乱说了，发布产品、做广告都没有底线了，都是一些朋友，我就不说了。我个人、我们长安的价值观认为，这非常糟糕。”

“我希望我们的合作伙伴，应该有基本的价值观，和对社会负责任的精神，不要误导我们的消费者，是领先就领先，但是要适当一点。”

“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万，这都是不符合长安精神的。”  

朱华荣甚至公开表示阿维塔不选择华为智选模式，是因为华为智选模式是为了更好地保障用户的根本利益。长远一定会带来很多新的问题，甚至会伤害到广大的用户最终的利益。  

众所周知，遥遥领先是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东的口头禅，而所谓的几十万非要说上千万，疑似说的是问界M9，问界M9在宣传的时候多次被称作是1000万以内最好的SUV。  

目前，阿维塔旗下的产品是基于长安、宁德时代以及华为联合打造的智能电动汽车技术平台——CHN平台架构打造的，华为在此之前，是以合作伙伴的身份为阿维塔提供智能驾驶解决方案的。长安甚至为了和华为搞好关系，在2023年11月底宣布，与华为签署《投资合作备忘录》拟成立一家新公司。  

长安朱华荣此举无疑是对以余承东为代表的华为系公开对抗。前脚密切合作，后脚上滚刀。这一番操作背后的主要原因，从本质上来看还是因为钱....阿维塔真的太烧钱了，烧到长安集团坐不住了。

去年12月份，阿维塔11交付4102辆，阿维塔12交付2004辆，合计交付6106辆。数据显示，在阿维塔进入30万元以上高端新能源汽车市场首个完整年（2023年），2023年累计销量仅为2.77万辆左右，平均下来每月销量未能突破3000辆。显然，目前阿维塔低迷的市场表现，与去年年初制定的10万辆年度销量目标相差甚远。

与销量惨淡同步的还有阿维塔面临的严重的财务亏损：  

图片来源：长安汽车2022年年度报告  

图片来源：长安汽车2023年半年年度报告

在2021年到2023年上半年期间，阿维塔亏损分别为2.1亿元、20.16亿元和17.56亿元，亏损呈现不断扩大的趋势。这是什么概念？不到三年亏损超40多亿....对比之下同样是和华为深度合作的问界，销量节节攀升，在2024年甚至多次超越理想稳坐销冠宝座。  

要知这还是长安董事长亲自挂帅的成绩，董事长都回天乏力了。阿维塔又该怎么继续？

作为参考：长安汽车在2023年12月对阿维塔的高层进行调整。其中，朱华荣将亲自出任阿维塔董事长一职，带来阿维塔团队征战高端新能源汽车市场；原阿维塔董事长兼 CEO 谭本宏出任长安汽车党委副书记，不再负责阿维塔相关业务。2023年11月10日，长安汽车党委书记、董事长朱华荣公开：“只要阿维塔需要, 长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”  

一切一切的信息，无不在向外传达着一个悲伤的消息：举长安上下之力全力协助，阿维塔也扶不起来...

不过，这一点说到底也不能怪华为和长安。

商业合作联盟共同造车、三大顶尖品牌共同协作，落到实处还是要看“互换之道”，商场如战场，你绑多少利益给我，我才能绑多少资源给你。

这一点在华为和赛力斯身上得到了完美的体现——赛力斯几乎将灵魂都全部给了华为，甘做华为造车的“富士康”，和华为做了极致的“互换”，对华为来说，发展好问界就是发展好自己，阿维塔显然做不到。所以问界享受最硬核的“智选车”套餐，而阿维塔只能吃边角料——“Hi”套餐。

作为参考，截至目前为止，车企与华为选择HI模式在国内车市还没有取得成功的案例。其中，北汽新能源高端品牌极狐汽车率先与华为合作采用HI模式合作，结果却是以销量惨淡收场。本质上这就是阿维塔为什么猛打华为牌，销量还持续暴跌，这也是公开的秘密。消费者不是傻子,很多事情都看得很清楚。当然长安集团董事长朱华荣，也看得很清楚。  

反观金字招牌的另一方——宁德时代对阿维塔也有所保留。宁德时代在入股“阿维塔”的同时，也广撒网，并和众多车企都有不同维度的合作。比如进一步入股了哪吒汽车、吉利极氪等，再比如为各大新能源品牌车企提供电池及相关技术。

这还不是最严重的！宁德时代对阿维塔的不看好在2022年上市的阿维塔11和阿维塔011(阿维塔11联名限量款)得到了极致的释放。

当年阿维塔11和阿维塔011上市，前脚华为不给阿维塔最先进的HarmonyOS，后脚宁德时代最先进的麒麟电池也悄然缺席。

需要指出的是，目前30万以上的高端市场竞争已经非常激烈，且这一细分市场的消费者追求不再是代步需求而是身份和品牌的认可。乘联会数据显示，售价超过30万元以上市场份额已连续多年稳定在乘用车市场12%份额左右，多数份额被奔驰、宝马以及奥迪等豪华品牌牢牢把控。作为缺乏知名度和品牌认可度的后来者，阿维塔想要从虎口夺食，就必须要有“遥遥领先”实力。

而阿维塔各个价格的车对比其他竞品，由于华为和宁德时代的双双摆烂，产品力无法做到突破式的“遥遥领先”，面对日新月异的新能源车市，降价和自降身段，是它必然要走的路。

但回过头来，当它真的降价了，那它存在的意义，对长安来说就相当鸡肋了。

在今年3月初，有媒体爆料称，长安汽车正在与身处困境的高合汽车进行接触。对此，朱华荣虽然在回应媒体采访时表示：“在谈，离‘妥’还远，了解一下”。

但是这也意味着，长安汽车在冲击高端新能源汽车市场的路上，并没有把全部的希望放在阿维塔这一个篮子里。

从正式执掌阿维塔，到与高端豪华新能源品牌高合汽车接触，只有短短3个月的时间。作为掌权人，仅三个月朱华荣就已经明白了这个品牌存在的意义，并且积极寻求向外界求助，以及时止损。

有业内人士认为，长安汽车或许对阿维塔品牌冲击高端新能源汽车市场的信心产生动摇。与阿维塔相比，高合汽车在高端新能源品牌方面拥有更多的经验，同时该品牌的高端形象已经在一定程度上获得市场和消费者的认可。

面对竞争已经白热化的中国车市，阿维塔冲击高端新能源汽车市场之旅面临着巨大的压力。从一定程度上来说，如果阿维塔不能在今年用一份不错的答卷证明自己，不排除它可能成为长安汽车冲高路上的弃子。  

届时，这将会对购买阿维塔产品的高端消费群体带来巨大的打击，用户花着购买高端汽车的钱，却只能享受到与之价值不匹配的售后服务。此前，豪华品牌讴歌选择退出中国市场，把售后服务留给本田来维系就是前车之鉴。

不过，可以肯定的是，对于如今的阿维塔而言，在2024年有一场硬仗要打，它也需要打一场翻身仗来向外界证明自己，但是目前的阿维塔想要做到这一点，显然并非是一件容易的事。