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首批零跑C10已交付，起步12.88万搅局中型SUV，全系L2辅助驾驶
今年自主汽车品牌领域的价格战现象非常明显，确实有不少国产主力车型都摆出了一副让步的姿态，但是要说真正的价格屠夫产品，有些所谓的降价还不够格。其实在新势力领域，有个品牌一直以来就是秉持着价格屠夫的角色，这个品牌就是零跑汽车。最近全新零跑C10上市不久就迎来了首批量产交付，节奏是相当快的，并没有让消费者等太久。
首先这款车的核心卖点肯定就是性价比了，作为一款新能源中型SUV，如果是合资品牌出品，恐怕定价在25万以上会很轻松。但是请注意这款零跑C10纯电动版本入门指导价只有12.88万，增程器版本的入门指导价13.58万，这种定价策略甚至让人感觉策略搞反了，但现实就是如此，价格确实颇具竞争力。
比较廉价的定位并没有缩水尺寸空间，这款SUV车身总长度4739mm，但是由于电动化平台带来了灵活轴距，前悬后悬比较短，实际轴距达到2825mm，所以采用5座布局的情况下后排腿部空间已经很宽敞。关键车身宽度做到了1900mm，内部横向空间也并不局促。
如果相比零跑汽车当年初出茅庐推出的几款车型，现在这款C10车型的设计就明显老道多了，设计团队逐渐找到了属于自己的节奏，这款SUV车头前脸更加沉稳，而且有当前流行的贯穿日行灯带。车身侧面也并没有去跟风那些轿跑元素，反而是直来直去的车顶和平稳的腰线看起来很舒畅。
因为要走性价比路线，所以车内的屏幕配置并没有过度堆砌，只是比较简约的屏幕布局样式，中控大屏幕是主角，而驾驶员正前方有一块尺寸还不错的数字液晶仪表盘。大多数功能按键都取消了实体按钮，不过因为直接全系搭载了高通8155芯片，语音交互以及车机系统的流畅度都不错。
既然敢说这款车是价格屠夫的角色，那么硬件配置肯定是有两把刷子的，这款车全系驱动力来源都来自于电动机，而且全系统一搭载了同一型号的电机系统，所以不同配置的车型动力输出都是231马力，这放在新能源领域确实不算很强，但日常家用是足够了，而且初段加速并不慢。
消费者要做选择的无非是增程器版本还是纯电动版本，其中纯电版本车型入门续航410公里，其余版本都是530公里，而增程器版本没有里程焦虑，把纯电续航能力做到了210公里。总体来看电池组配置已经很厚道，尤其在这个价位区间。
