车主：吐槽宝马X7的装配工艺，但有一个优点是国产X5给不了的...

2023款X7 xDrive40i尊享型M运动套装

车主：宝石搬运工 所在地：江苏连云港

二月在匆忙中一晃而过，伴随着农历新年的到来，举国上下都是一片欢乐与祥和。经历了一月的短暂接触和二月的逐渐熟悉之后，我对这辆将陪伴我走南闯北很多年的X7，有了比较全面的了解。

一、吐槽装配工艺

首先不得不吐槽一下“大洋彼岸”的装配工艺。大年初二带着老婆孩子去丈母娘家，每次经过颠簸路面或者减速带，副驾驶那里总会传出塑料撞击的声音。刚开始以为是“熊孩子”放在门板储物格里的水杯或者玩具啥的，就没太放在心上。

结果回程清空门板储物格后，响声依旧……我果断不能忍，停车查找原因。仔仔细细看了一圈，结果是粗犷的北美大汉，把副驾驶底部黑色塑料饰板直接轻轻地放在了座椅下方，并没有向下将卡扣卡紧安装到位。把图中这个黑色饰板用力下压，卡住之后，稳稳的再也没有烦人的塑料碰撞声。

 

这就结束了吗？显然不是，“惊喜”还在后面…对，没错，还是副驾驶座椅，这次是后面。

 

座椅靠背电源和多功能接口这里，尊贵的Merino真皮直接从塑料饰板里跑了出来。我对比了主驾驶座椅，主驾驶侧相同位置的皮子更长一些，用手按压也看不到皮子的接头位置，卡在饰板里很牢固，也有可能是胶水粘住了，我试着用力扯了一下，纹丝不动。

无奈只好掩耳盗铃一次，把副驾靠背这里逃出来的皮子塞回去，当作没看见。估计去4S店也只是用胶水给我随便粘一下，暂且这样吧。哪天实在不能忍了，或者首保的时候再去搞一搞。我相信后续还有更多的“惊喜”等着我，索性攒到一起，一次性解决掉。比如，二排座椅导轨的塑料盖，后保险杠拖车钩接口的盖板，一直都是轻微活动松脱的状态，好在目前没有发出异响，全当不知道。毕竟去4S店也是很麻烦的一件事情。

在研究座椅的时候，发现了这么个神奇的地方，掰一下能扯开很大一条缝，应该只是用卡扣固定在座椅上。不知道时间久了边角会不会脱胶？搞不好和靠背皮子一样的命运。主副驾座椅都是这样，捂住眼睛，看不见看不见！（偷偷告诉各位，这里是个藏私房钱的好地方，不把座椅移到最靠前，完全看不到）

后排门板的镀铬饰条永远都是翘着角

 

二、2月用车体验

吐槽结束，回归正题。这个月使用频率最高的配置就是各种加热——方向盘加热、座椅加热、扶手加热。对于苏北冻手冻脚的冬天，用了一次再也回不去。选装的舒适套装很好的照顾了二三排的乘客，远程启动打开空调，一上车就很暖和。加上皮质柔软的触感，很舒适，非常满意。

不过有一点没明白，就是方向盘加热的逻辑。必须要打开空调才可以开启方向盘加热。而且要在中控屏里操作，很麻烦，不如之前的实体按钮方便、实用。近期没怎么跑高速，5AU暂时还没有使用过，通过各位车友的反馈来看，一定不会让我失望，体验后第一时间和大家分享汇报。

寒假很忙也很短暂，抽空带娃爬了个小山丘，第三排成两个孩子必争之地。小学和幼儿园的年纪，对腿部空间要求为零，于是第二排的腿部空间就可以放到最大，堪称奢侈。

 

 

一顿拍拍拍，不论从哪个角度，都好看

虽然同样都是3105mm的轴距，X7行驶在这种林间小路上，底盘体现出来的紧致和从容，国产X5是给不了的。

 

远处的风车似乎时刻提醒着未来乘用车新能源的趋势不可逆转。试驾过几辆新能源，电机的推背的确可以让人灵魂出窍，但我还是更爱油车嘶吼咆哮着冲出去的那种心潮澎湃。再换车也许是十年后，X7应该是我拥有的最后一辆油车。

 

每次停好车，总要忍不住回头看一眼。二月下旬，出差了半个月，加上农历新年期间基本都是市区内短途行驶，导致没有很好的多路况车辆动态驾乘体验。三月的用车报告里我会补足这一块，希望在接下来的一个月里我可以更加深入的了解这辆X7，有更详尽的用车报告呈现给大家。不足之处也希望大家多多提出宝贵的意见和建议，我会尽力改善。

 

2024年2月车辆信息

本月行驶里程（km）：1072

总里程（km）：1869

本月平均油耗（L/100km）：11

本月花费：油费1050元

车辆原配轮胎：倍耐力P0 PZ4，前/后：285/45 R21

购车经销商：徐州中升之宝宝马4S店

编辑点评：

在宝马集团美国斯帕坦堡工厂生产的X7在装配工艺上也展示了老美的粗犷风格，这是中奖个例还是常规操作呢？但瑕不掩瑜，作为纯正的宝马大型豪华车，X7能够带来的的旗舰级空间和豪华享受还是无法取代的。正如车主上个月所分享的那样，预算50万最终花了110多万，个中魅力就在于每次停好车，也总要忍不住回头看一眼。能拥有这样一台宝马旗舰力作，实在是太令人羡慕了。

2022款i4 eDrive40

车主：龙龙龙 所在地：山东威海

相信大家都度过了一个美好的春节，也祝愿大家龙年心想事成，龙马精神。

今天和大家分享一下，春节期间驾驶爱车短途自驾游的故事及感受。今年春节假期因家人团聚，没有出远门，就选择了附近的景点，驾驶宝马i4在短途进行了自驾游。

出发之前用My BMW App预约充电时间，选择了在深谷时段充电，威海地区家用桩为0.222元/千瓦时，预约峰谷时间段充电这个功能非常便利，无形中又节省了一大笔电费开支。

短途自驾游选择去山东省威海市的网红打卡地——威海布鲁维斯沉船，这里海鸥在蓝天结群盘旋，大海与沉船融为一体。可以说是“鸥鸻与落霞齐飞，沉船共海天一线”，诗情画意的美景让人流连忘返。

 

 

这一站距离大约有41km。耗时33分钟，其中大约有20km特意走的山间小路，为了确保乘坐的舒适性，我选择把驾驶模式调节成不太激进的ECO PRO模式，即使是ECO PRO模式下，宝马i4的动力表现依旧出色，高速行驶穿梭在山间公路时，其卓越的操控性及动力响应让变道超车毫不费力。

当日气温大约在-3℃左右，在全程使用的ECO PRO模式，并且打开空调的情况下，到达终点时候全程电耗为24kWh/100km，路途路况还算不错，没有堵车的情况，平均时速为72.6km/h，电池容量从84%减少到72%，总共耗费12%的电量。

返程路程42km，仍然是全程ECO PRO模式，返程没有选择走山路，而是选择了公路，全程几乎没有急加速，总耗时37分钟，电耗下降到了18.6kWh/100km。与来时的路相比，在减少一些急加速的情况下，轻柔的驾驶会让电耗明显的下降。另外，多注意使用动能回收，保持动能回收能量条常亮，会更加的减少电耗。电池从72%减少到61%，总共耗费11%的电量。来回行程一共83km，累计消耗17.1kWh的电量，在深谷电电价共计折合人民币3.8元，可以算是一次“性价比”非常高的短途自驾游了。

 

往返只有83km的路程，整体驾驶下来并无一点疲劳的感觉。日常生活的大部分使用场景中，车子都只是作为代步工具来满足最基本的代步需求，对于一个驾驶者或者热爱驾驶的人而言，车子更应该是给TA提供卓越驾驶体验的驾驶工具。无论是旅途中加速的推背感，还是高速行驶的稳定感，这些都是让你在起点到终点这段旅途不孤单的重要因素，这才是被誉为“驾驶者之车”的宝马应该有的乐趣。

 

如果车子仅仅只能满足代步工具最基本的需求，那旅途岂不是太过无趣。好在宝马i4让我体会到了驾驶者纯粹的乐趣，像是一个旅途中随时随地陪伴的有趣灵魂，一起陪你享受驾驶，让本应无聊乏味的旅途，一扫枯燥与疲惫。

2024年2月车辆信息

本月行驶里程（km）：903.4

总里程（km）：7677

本月平均电耗（kWh/100km）：23.1

本月花费：充电96元

车辆原配轮胎：倍耐力P0，前：245/45 R18；后：255/45 R18

购车经销商：青岛德宝佳宝马4S店

编辑点评：

这位i4车主用ECO PRO模式跑完自驾游全程，而动力表现依旧出色，旅途体验仍然愉悦。宝马电动车的魅力在于超越电动，证明了纯电的驾驶乐趣一样可以令人嘴角上扬，而且是基于更低的使用成本。个性鲜明，风度型格，驾趣不改——i4的价值值得被更多热爱驾驶的电动Bimmer所发掘。