用价值战抵抗价格战，奇瑞给足用户安全感

“降价”来得太快，就像龙卷风。谁也未曾料到，持续一年多的价格战，丝毫没有熄火迹象，反倒如星火燎原愈演愈烈，车企不得不边叫苦边追赶。

看似打得热闹，实则非长久之计。新车“骨折式大甩卖”背刺老车主，倍感心寒。而吸引来的新车者，又得持币观望，犹豫不决。

当下，价格战如火如荼，奇瑞仿佛一股“清流”。不仅去年2月，奇瑞宣布全系车型整车终身质保，更是在时隔一年后，在原有基础上，针对旗下四大品牌增加了二手车终身质保政策，给新老用户注入一剂强心剂。

这股敢为人先的勇气，源于奇瑞对技术孜孜不倦的追求，更源于对用户的责任与热忱。对于奇瑞而言，为用户提供真正高价值的产品与服务，才算得上品牌所追求的长期主义。

敢保质，更保值

对汽车终身质保，听起来好像司空见惯，可这不光体现了奇瑞对自身品牌质量放心，更是在为用户选择提供深层保障。

不久前，中国汽车流通协会联合精真估共同发布了《2024年2月中国汽车保值率研究报告》，刚刚过去的2月份，豪华品牌和合资品牌保值率明显上升，自主品牌出现了罕见全面下降的状况。

伴随着车市电动化转型加速，国内自主品牌乘着这股风潮逐渐占据上风，催生新能源汽车渗透率不断上涨，保值率反倒呈现出了截然相反的态势。

单就影响车辆保值率因素，我们可以从品牌认知度或市场保有量这些作为评估线。但更多的行业人士却将“矛头”指向了“新车售价稳定性”上。换言之，车企价格战确实很大程度上，导致自主品牌汽车保值率受损。

如何稳定汽车市场，更稳住消费者的心，奇瑞似乎已经给出了答案，并为同行业者打了个样。

早在去年的2月，奇瑞就率先推出了全系车型整车终身质保。一年之后，奇瑞宣布加码了二手车。

3月4日，奇瑞集团携旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR联合官宣全系车型整车+二手车终身质保政策。

享受二手车终身质保的车型，需要满足以下条件：首次购车日期在2023年1月1日以后；在奇瑞销售服务商店内保养≥2次/年；限首次过户车辆；车龄小于3年。

虽然这些条件看起来苛刻，但从另一个角度来看，这也让奇瑞旗下享受终身质保的车型变得可控。

从发动机终身质保、整车质保，到全国唯一集团旗下全品牌二手车享受质保福利，奇瑞在开创行业标杆的同时，试图打消用户的后顾之忧，为消费者创造更多价值，为行业服务指明新方向。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃直言：奇瑞的原则是永远都不参与恶性竞争的价格战，我们只（进行）创新战，价值战，要为用户带来新的价值。

这或许也解释了，为何在国内汽车市场终身质保服务，尤其是二手车质保鱼龙混杂的环境下，奇瑞却敢于将所有条件和说明摆到台前。

“技”多不压身

回看近两年来奇瑞的发展，品牌悄然在发生着变化。

自去年尹同跃喊出不客气的口号，奇瑞再也不是那个被夸谦逊低调的“技术宅”，仿佛换了个人，变得更加高调和张扬。

当然，这份张扬的背后不是胡来，是奇瑞长期以来追求技术后厚积薄发。对任何一家车企而言，技术永远是核心竞争力。

“奇瑞公司还是要靠技术吃饭，靠品牌吃饭，靠口碑吃饭，那么未来还是要靠技术颠覆（吃饭），靠品牌向上吃饭。”

去年9月，奇瑞集团再次更新了“瑶光2025”科技战略。该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、大卓智驾、银河生态等五大核心领域。奇瑞以此为基础，打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术。

在产品序列端，奇瑞集团不仅推出了首个新能源电动品牌“iCAR”，更是帮助旗下子品牌推出星纪元、山海，以及复活风云IP。

或许，将大把资金投入研发短期内无法立刻转化为市场优势或利润增长点，但从长远来看，唯有建立完善的技术体系，才能有效提升产品力，带动品牌向上发展，为客户创造更多价值。

基于技术上稳步前进，奇瑞产品质量实现再进阶。据悉，奇瑞全球质量管理体系涵盖了全球产品策划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务及质量体系的产品全生命周期，确保奇瑞全球产品品质的同步升级。

产品开发环节，奇瑞建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式，形成整车产品开发“V”字型研发体系与流程，为打造高质量、高品质产品、树立卓越品牌打下了坚实基础；在产品制造环节，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式），进一步保证了奇瑞产品的全球品质。

对技术和产品的极致追求，让奇瑞赢得了市场最好的回馈。今年1月，奇瑞集团销售自主品牌新车200993辆，同比增长107.5%，连续第4个月单月销量突破20万辆迎来“开门红”。

2月份，销售新车143155辆，同比增长37.8%；1-2月份累计销售汽车348,019辆，同比增长69.5%。

在市场上的游刃有余，也让奇瑞更加笃定，将2024年的销量目标定为“增长率再超行业10-20个百分点”。奇瑞也在身体力行践行自己“建设世界一流绿色智能出行科技公司”的美好愿景。

不忘初心，为中国汽车品牌镀金

“中国车企要继续加大研发投入，加大品牌建设投入，打造极致的产品力，为‘中国智造’‘中国智造’‘中国创造’增光添彩、镀上金色！”3月5日上午，身为全国人大代表的尹同跃在两会开幕前这般慷慨激昂地说到，要为全球用户追求更美好的生活方式提供中国智慧，让全球用户喜欢中国产品，喜爱中国车，选择中国产品，信赖中国车，让他们更好地成为我们的伙伴！

在本次两会期间，尹同跃围绕汽车行业议题，并针对“加强中国汽车出口管理体系建设、提高新能源汽车安全及智能化标准、建立碳足迹管理法规、推进E-fuel绿色合成燃料发展”等热点难点问题建言献策。

随着中国汽车出口数量和规模，已经超越日本稳定全球冠军宝座，车企大佬有关“走出去”的言论，成为媒体追逐的焦点。

在尹同跃看来，当前中国汽车出海仍然面临着诸多问题，许多中国汽车品牌自律不严，以扰乱当地市场秩序的方式“血拼”价格，产品质量和售后保障体系较差，给海外用户造成损失，严重影响中国汽车的海外形象。

为避免中国汽车重蹈类似摩托车出口折戟的覆辙，他本人提出以下四点建议：

一、制定汽车出口产品质量标准与认证机制，对所有汽车出口企业开展“健康度”检查，摸底企业盈利能力、质量水平、服务网络布局、人员培训管理等情况。

二、推动建立汽车数据信息安全国际标准体系，并适当提高数据安全标准；先行在金砖国家及“一带一路”沿线国家推行数据标准互认，探索建立与欧盟、美国等国家和地区的数据标准互认机制。

三、完善“二手车”出口定义和细化标准，改变一次性过户就视同“二手车”的现状，禁止没有完成海外市场本地化法规开发、资质认证的中国汽车品牌出口及“零”公里二手车扰乱市场，避免产生产品质量、售后服务等问题。

四、鼓励支持中国汽车品牌通过CKD（全散件）方式“走出去”；出台政策支持头部企业牵头建设中国汽车海外工业园，消减贸易冲突和地缘政治影响，进一步扩大中国汽车出口规模。

“奇瑞愿意继续做国际化的探路者，继续推动中国品牌向上，加大研发投入，加大海外投资，让更多的海外用户喜欢中国车，信赖中国车，选择中国车！”

华丽的转身并非易事，需要中国车企绑在同一根绳子上。由此，目前的车市价格战，一旦演变成恶性竞争，会让车企陷入泥潭，极大破坏中国汽车走出去的征程。

价格战只是车企短兵相接，价值战才是在维护中国汽车品牌的体面和尊严。