高合苦自救，贾跃亭秋后算账的机会来了

在公开表示高合汽车“是行业的耻辱”之后，贾跃亭又对高合穷追猛打，追加了一纸诉讼。

 

3月5日，法拉第未来宣布以侵犯商业秘密和不正当竞争为由，向中国广东省深圳市中级人民法院对FF前高管、华人运通创始人丁磊（连同其它关联公司，以下简称“华人运通”）提起诉讼。

 

法拉第未来请求法院判令赔偿相应损失，并进一步要求华人运通立即停止侵犯与FF 91相关的商业秘密的行为，包括但不限于停止(i)使用涉案商业秘密，(ii)使用涉案商业秘密设计、开发、生产和销售涉嫌侵权的产品，(iii)销售涉嫌侵权的产品或使用涉案商业秘密为涉嫌侵权的产品提供售后服务，并立即停止所指控的不正当竞争行为。

FF在起诉中要求高合停止一切侵权车辆的生产和销售，大有火上浇油、秋后算账的架势。

对于老东家的控诉，高合汽车当日发表声明，表明不存在任何抄袭和侵犯FF公司商业秘密、知识产权的行为，也不存在不正当竞争。高合还尤其提到，“我司成立已有6年，此前我司及丁磊先生从未收到过FF公司的诉讼。”换句话说，拉踩的真是时候。

 

法拉第未来对华人运通起诉的时间点确实耐人寻味，很像是贾跃亭对前队友丁磊的一次“反击”，而且是看准了“天时地利人和”的一次打击。

继续“手撕”高合，贾跃亭秋后算账

维权可以理解，但为何偏偏选择现在起诉？

在贾跃亭发表“行业耻辱”言论之前，高合汽车陷入停工停产的事件众所周知。2月18日，高合汽车正式宣布停工停产6个月，而后丁磊在内部会议中坦言，“接下去的三个月，高合汽车会很艰难。”

眼见他高楼起，眼见他楼塌了，高合汽车已经到了危机时刻。对于高合的“塌房”，不管是业内同行还是消费者都多有感慨，发酵的热度一直居高不下。而这或许也为贾跃亭提供了“揭底”的灵感。

 

贾跃亭与丁磊之间的恩怨已有多年。2015年9月，丁磊曾加盟乐视，出任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。之后，乐视遭遇困境，丁磊于2017年3月选择离开。

同年7月，贾跃亭远走美国，丁磊则很快创立了华人运通技术有限公司，并在2019年推出高合品牌，首款车型就是售价高达80万元的高合HiPhi X。

矛盾点就在于，高合旗下的首款车型HiPhi X，和法拉第未来苦苦量产的FF 91车型有相通的地方。

 

据贾跃亭介绍，丁磊在FF任职近两年时间里，借职务之便，一直蓄谋和实施盗窃FF的知识产权、技术数据和商业机密。离职后得以在远低于行业规律所需的研发交付周期内，以及短时间推出了抄袭产品。

关于“偷图事件”是否真实存在，并没有定论，高合也对此进行了否认。但走到了诉讼的地步，对于正在等待接盘回血的高合来说是不利的。反倒对于贾跃亭而言，不仅能拉踩到丁磊，还有热度可赚。

泥菩萨过江的贾跃亭，是否“下周回国”作证

不过，相比贾跃亭能否胜诉，外界似乎更加关心，贾跃亭能否“下周回国”为诉讼高合出庭作证。

 

自2014年创立至今，法拉第未来的困境并未缓解，反而更加严峻。

虽然FF91 2.0 Futurist Alliance已经开启交付，但交付的速度极其缓慢。根据其公布的数据，去年第三季度，法拉第未来仅交付了三辆FF91 2.0 Futurist Alliance。贾跃亭的第一辆新车FF91，仍然没有成为真正意义上的量产车，更重要的是，在国内市场上市还遥遥无期。

除了产品问题，还有法拉第未来的资金能力问题。

2月26日，FF全球首席执行官Matthias Aydt致全体股东的一封信中提到，在过去的九年里，FF为造车已经投资了约30亿美元（约合人民币219亿元）。

一边花钱如流水，一边法拉第未来造血能力不足。尽管贾跃亭多方周旋，法拉第未来的困境并未缓解，反而引发了更多的纠纷和诉讼。

今年2月下旬，据美国媒体报道，电动汽车制造商法拉第未来（FF）洛杉矶总部房东——雷克斯福德工业公司在洛杉矶高等法院对法拉第未来公司提起诉讼，指控其拖欠了今年1月、2月的房租及相关维护费、税款，共计超过100万美元。

不止是在洛杉矶，法拉第未来还被其在圣何塞办公室房东BXP Realty起诉，指控法拉第未来去年12月未支付租金，尚未结清的余额达到127311.16 美元。除了被房东起诉拖欠房租外，据悉，法拉第未来公司还面临着供应商、合作伙伴、前员工等多方的索赔和投诉。

 

屋漏偏逢连夜雨，法拉第未来在股市的表现也一落千丈。自2021年7月在纳斯纳克挂牌上市，法拉第未来的股价持续下跌，已经在3月4日跌至了0.184美元。

此前，法拉第未来因为股价持续在1美元之下，远低于纳斯达克交易上市标准，对公司已发行普通股进行了反向股权分割，将股价提至1美元以上。但即便如此，法拉第未来的股价又很快大幅下跌至1美元以下。

12月28日，法拉第未来还是收到来自纳斯达克关于退市或不符合继续上市规则和标准的通知。

在竞争激烈的美国市场难以为继，此次搭上高合的流量快车，不知能否离回国更近一步。相比对于回国的畏缩，法拉第未来倒是明确了2024 年进入中东市场的计划。但对于近期的香饽饽中东市场，自主品牌们已经下手了，挤压之下FF的机会又能有几分？