新势力频频遭遇破产危机，车主的权益该如何保障？

——2024年销量TOP10的车企将占据接近85%的市场份额，而未来几年80%的品牌将关停运转。  

这是长安汽车董事长朱华荣在接受专访时，对整个汽车行业走向做出的研判。不得不说，不断退场的新势力，就是对这个判断最有力的支持，也是最真实的注脚。

从爱驰到威马再到高合，汽车市场的淘汰赛早就开始了。虽然这些品牌是抱着诚意在造车，但架不住市场太过残酷，只能在挣扎中落幕。

成王败寇

开工即停工，高合停工停产6个月的消息让它成为众矢之的，也让品牌创始人丁磊遭受了不少口诛笔伐。

对此，哪吒汽车CEO张勇在微博上为丁磊抱不平称“难道丁磊不值尊重和敬佩吗？！”

令张勇没想到的是，这样一条微博却是引火上身，评论区有网友直言“这是在给自己铺路吗”。

在眼下这个比较敏感的时间点，这番抱不平的话的确容易引申出更多的猜测与遐想。

一来，威马倒了之后是高合，那么高合之后又会是谁，这个问题始终萦绕在人们的心头，而处在第二梯队的哪吒汽车自然就出现在人们的视野中。

二来，哪吒汽车在2023年的表现也的确很难令人满意，在一众新势力冲高的情况下销量大幅下滑，这同样是经营不善的表现。

也就是说，很多人本就对哪吒品牌在犯嘀咕，张勇为创业者说话，更是将目光全都给招过来了。巧合的是，哪吒年终奖推迟发放的事情又持续在网上发酵，加重了人们对品牌的疑虑。

当然，现阶段说高合已经退出还为时尚早，要说哪吒会成为下一个更是无稽之谈。但对用户来说，还是要用表现说话，毕竟信任的建立是很难的，想要打破又异常简单。

回到那条引起争议的微博上，站在整个汽车行业发展的角度来看，无论威马还是高合，都为行业的转型升级做出了贡献。他们是带着诚意造车的，当然值得尊重。

不过，如果站在消费者的角度来看，车用得好好的，品牌却直接没了，那在心理上是很难接受的。对车主来说只有满肚子怨言，绝对没有尊重可言。

所谓成王败寇，新势力其实只有一条成功之路，失败了再谈尊重并没有什么意义。

信任崩塌

一位网友先买威马再买高合，结果都凉凉了。网友都在问他现在看啥品牌的车，打算避雷，车主则求他高抬贵手，放品牌一马。

对路人来说，这件事只是作为茶余饭后的调侃，但对车主而言，这毫无疑问是一件比较痛苦的事情。

最直观的就是金钱方面的损失，我们知道车圈最近在打价格战，二手车市场的定价已经完全被打乱了，很多新车都大幅贬值了。

但是贬值归贬值，车子起码还是能卖上几个钱。破产新势力的二手车，价格直落谷底，毫无价值可言。

紧跟着，就是用车体验变差。有威马车主爆料称威马汽车车机系统突然无法使用，中控屏幕也出现类似断网无法加载的情况。此外，车辆的蓝牙钥匙、手机APP等相关功能也无法正常使用。

后续威马汽车的车机系统虽然恢复，但对车主的影响也是显而易见的。更不用说，车辆后续的保养与维修必然也会被影响。

最开始一批的新势力多为白手起家、跨界造车，每一个品牌从0到1，每一个产品从无到有的过程都很艰难。只是从结果上来说，用户对它们的支持其实是被辜负了的。

反过来，新势力的不断退出，又一直在消耗消费者的信任，让剩下的新势力在获取订单方面更加困难。

新势力破产之后，用户的合法权益该如何保障呢？这是一个很重要的问题。

早些时候，丁磊到访长安汽车，有消息称高合正在与长安接触，双方或洽谈收购事宜。当然，长安汽车否认了传闻。

其实，高合品牌虽然走向了衰落，但它打造的产品还是很有竞争力的，若是能被长安收入囊中，未尝不是一种双赢的选择。

而理想汽车CEO李想对高合的暴雷也提出了自己的看法，称国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系，包含生产资质相关的问题。

比起车企破产，兼并重组造成的社会损失要小很多。如果国家出面的话，不仅消费者的权益能得到一定程度的保障，车企破产后遗留的一些问题也能得到解决。比如被波及的经销商，以及被欠薪的员工等等。

眼下，车圈的竞争进入到白热化阶段，相应的规范或许该提上日程了。

写在最后

眼下，不少新势力背后都有传统品牌的身影，它们在竞争中更有底气，即便是最终败北，破产后遗留下的问题也更容易得到解决。

从用户的角度而言，这些背后有靠山的新势力相对来说要更值得信赖。这意味着，最开始那批从零开始跨界造车的新势力，将面对更大的压力，毕竟没有用户想要面对品牌破产后的一地鸡毛。