腾势D9小心了，GL8推插电混动油耗是“亮点”，或低至1.39L

在别克的产品矩阵里，GL8应该算是唯一一款价格没有崩盘的产品，这车在国内MPV市场拥有强大的号召力，可以说是霸主一样的存在，长期都霸占着销冠的位置，但是伴随腾势D9的到来，GL8的市场竞争力好像就不如以前了。

在刚刚过去的2月份，腾势D9凭借着4674辆的终端销量，在众多竞争对手中脱颖而出，成功登上2月MPV销量排行榜的冠军宝座，而曾经长期占据MPV市场主导地位的别克GL8，在2月份以3856辆的销量成绩退居次席，早已不见当初的辉煌。值得注意的是，这已经不是别克GL8第一次被腾势D9甩在身后。

为何作为后来者的腾势D9现在能够领先GL8卖得如此火爆呢？很重要的一个原因就是混动系统，相比起传统油车带来的高用车成本，可油可电的腾势D9 DM-i有着极大的吸引力。也正是因为如此，GL8也要推混动版本了。

此前网上就已经曝出过一组全新别克GL8插电混动版车型的预告图，从图中可以看出GL8插混版采用的外观设计和别克世纪非常的相似，依然是超大尺寸的进气格栅，几乎占据了整个前脸，上方配备了一条贯穿灯带并支持灯语效果，看起来非常的科技感。分体式大灯狭长且犀利，位于格栅两侧，大灯下方还配备有通风口设计可以帮助刹车系统散热，整体来看的话非常的霸道，特别有气势。

内饰方面，官方演示的最大亮点便是新车配备了可以前后滑动的中央扶手，并支持左右开启。同时，新车还配备了后排小桌板。虽然目前还没有更多的消息，但是作为作为一款MPV车型最应该注重的舒适性，笔者认为GL8插混版后续应该会去重点打造的。

动力上新车有望搭载1.5T发动机与P1+P3电机组成的插电混动系统，具体参数还未曝光，但是此前的消息告诉我们通用的全新一代PHEV系统拥有超过1000km的综合续航里程超以及低至1.39L/100km的综合油耗，因此，我们可以推测新一代GL8插混版大概率在动力效率和环保性能方面也会有如此出色的表现。而且通用的总经理曾表示:“GL8插混一定会成为同级最优选MPV，能超越GL8的只有GL8。”我们可以对新车所有期待。

同时，新一代GL8插混版还将搭载奥特能平台同标准开发的插混电池、全栈自研的P1+P3串并联的PHEV插混架构，匹配Ecotec 1.5T电混发动机，并配备行业独创的“AI智控算法”。

这样的一款混动MPV车型笔者认为是完全有实力和腾势D9抢饭碗的。更重要的是，别克GL8这么多年来在国内MPV市场的地位口碑以及保有量都是不容小觑的，其去年全年终端销量达到了118,906辆，领跑MPV市场，相信混动版到来之后依然有不少的消费者愿意买单，我们拭目以待。