销量成绩还算不错，试驾极氪的三厢轿车，这些槽点勉强接受

作为目前极氪品牌旗下新车型，极氪007上市之后的销量成绩还是比较不错的，例如现阶段已知的销量成绩是极氪007在1月份交付了5853辆，这个成绩对于2023年12月份上市的极氪007来说，个人认为这个成绩单可以打个及格，毕竟极氪品牌旗下的热销车型也只有极氪001一款。当然了，之所以能够获得消费者的认可，其实也是因为极氪007这台车的性价比相对较高，至少从目前来看是这样的。

 

例如20.99万起售的价格，给我们带来了全域800V高压平台，入门即标配的688公里续航、5.6秒破百，以及800V高压快充和前排座椅加热等舒适性配置，确实是目前市场上比较少见的中型纯电轿车。虽然说极氪007这台车的外观设计曾经收到了很多不少的“声音”，但回头再看看它的价格，就好像觉得长得怪点也没什么。与此同时，借着这波热度我们也是搞来了一辆极氪007进行试驾体验，所以接下来就让我来为大家分享一下，关于这台极氪三厢轿车的试乘试驾感受到底如何。

 

首先值得一提的是，我们本次借来的这款车型是后驱版本的极氪007，不过即便是单电机版本，它的电机最大功率就已经达到了310kW，而且百公里加速时间已经达到了5.4秒左右，这对于大多数用户而言，已经达到了性能过剩的地步。当然了，针对后驱版车型来说，如果面对雨雪天气，以及道路结冰等情况，确实不如四驱版车型来的痛快，所以我觉得选择四驱版本的极氪007会更好一些。

 

 

其次在试驾体验过程当中，我发现极氪007这台车的转向手感要比大多数纯电车更沉一些，例如即便是车辆处于舒适模式，它的转向阻尼感已经达到了其它车型运动模式下的调校。而且再加上极氪007的底盘悬挂采用了偏运动化的调校，对于车身侧倾等现象控制的很好，有着不错的支撑性。与此同时，在确保操控性的同时，极氪007也兼顾了一定的舒适性。不过需要吐槽的一点是，极氪007的胎噪比较明显，在同价位当中表现并不出彩，当然这也是因为这台车入门就给到了19英寸的大轮圈，而且轮胎的胎壁也只有45毫米。

 

另外值得一提的是，针对四驱版本的极氪007来说，该车型除了拥有更强的动力性能之外，还具备了悬挂阻尼可调系统，所以理论上来讲四驱版极氪007的底盘舒适性和操控性会更好一些，当然我也比较期待什么时候能体验一下四驱版的极氪007.

 

 

至于极氪007这台车的乘坐感受，该车前排座椅两侧的侧翼能够带来不错的包裹性，这一点在人体工程学上做的还算不错。但是对于后排来讲，虽然说后排靠背角度比较大，而且还支持靠背可调功能，但是相对偏短的后排坐垫，对于大长腿乘客来说确实不太友好。此外，车顶大尺寸的全景天幕确实能够带来不错的开阳感，整个车内的乘坐感受也并不压抑，但是在没有遮阳板的情况下，确实很担心在炎热的夏天该怎么办。

 

编辑总结

就目前来看，极氪007可以说是业内比较独特的一款车型，例如20.99万元的入门版车型就把800V高压平台，以及超过600公里接近700公里的纯电续航都给了你，这一点确实是展现出极氪007的一些诚意。除此之外，在经过试驾体验之后，即便是后驱版本的极氪007，它的动力性能也完全够用，虽然说该车的胎噪声比较明显，而且后排乘坐体验中规中矩，但是对于一台主打运动操控的产品来说，极氪007确实没有太多可挑剔的地方。

当然了，面对当下如此内卷的市场环境，相信在不久的将来，会有越来越多这样的车型出现，甚至说它们的价格要比极氪007还要夸张。所以看到最后，大家对于极氪007这款车的表现有何看法，不妨来评论区一起留言讨论。