小米搭桥智米过河，雷军的杀手锏不是SU7?

近两个月，小米汽车用实际行动做到了“我不在江湖，江湖却处处有我的传说。”

在SU7的配置已基本曝光后，迟迟未公布的价格成为了围绕这款车最大的谜团，有人喊出“9.9万交个朋友。”也有人实际一些，表示：“19.9万比较符合所有人预期。”但雷军显然不想把SU7卖得这么便宜，也早早放出口风：9.9万、14.9万乃至19.9万元，都只不过是玩笑而已。

在这样的表态下， SU7还未上市就遇到了重重阻力，不管是“新势力”还是“老玩家”都自觉加入防守SU7的阵线中。如今，SU7几乎只剩价格底牌没有公布，而20万+的售价已确定无法支撑起小米汽车“一炮而红”的野心，雷军必须另寻出路，再设 “杀手锏”。

既然已被重点防守的SU7可能杀伤力不足，那么再多布局一个新品牌、一款新产品似乎是合理的选择。坊间的一些消息显示，小米汽车之后，雷军布局汽车领域的“后手”似乎已经初露端倪。

  
智米汽车呼之欲出？

近日有接近奇瑞人士向《车壹条》透露：“小米正在与奇瑞合作研发智米汽车的首款车型，应该会是iCAR 03的姊妹车型。”对此，车壹条已向奇瑞相关负责人求证信息是否属实，但尚未得到确切答复。

不过，早在去年10月，就有相关人士表示小米汽车正在与多家汽车制造商就生产合作谈判，其中华晨、奇瑞榜上有名，而更早之前小米曾传言首先与北汽进行了接触，如今工信部的申报目录已明确显示，小米SU7两款车型的确为北京汽车集团越野车有限公司申报，二者合作属实。

因此，此次关于智米汽车将借奇瑞品牌落地的新闻，从操作性上来看的确存在可能。此前，小米汽车在微博发布《答网友100问》，明确表态没有推出Redmi（红米）汽车计划，但并未明确表态未来都只会推出小米汽车一个品牌，只是表示目前专注于将小米汽车的第一款产品做好。 

除了红米之外，小米集团目前旗下还有紫米、华米、绿米和智米等子公司品牌，其中最有可能成为小米第二个造车品牌的就是智米。从企业信息来看，智米科技有限公司目前名下有一家名为“北京壹贰壹贰汽车公司”的控股公司，持股比例为100%，该公司于2021年成立，经营范围包括销售汽车、汽车零配件、新能源汽车整车等内容。

尤其值得注意的是，北京壹贰壹贰汽车公司直到2024年注册资本都维持在100万元，但在2024年1月突然大幅增资，目前注册资本达到20100万元，并在2023年底完成了公司法人变更，将智米科技法人苏峻从自然股东变更为公司法人。

从这一系列的准备来看，似乎智米科技有限公司将从2024年开始大力投入汽车行业，这无疑为小米汽车的“PLAN B”计划是否已经开始的猜测增添了一些可能性。

  
小米牵手奇瑞，还有这些问题待解

尽管从种种客观条件来看，小米汽车与技术储备成熟的奇瑞合作都十分合理，但假如真正迈出了这一步，那么二者的合作模式，产品定位以及更关键的“谁来主导”的问题，都依然充满重重谜团。

对于小米汽车而言，此前雷军曾在种种场合表态不会像华为那样做“智选车”，也就是小米必须掌握核心主导权，“只有全资造车、全栈把控，才能把控好汽车每一个环节的品质与用户体验。”正因如此，小米SU7虽然在工信部申报上借了北汽的壳子取得造车资格，但SU7的整车研发、设计、制造全部不假他人之手，也没有使用任何北汽方面的技术。

而根据目前的传闻来看，智米汽车却似乎无法做到如此“独立”，假如其首款车型将以iCAR 03姊妹车的身份首发，那显然就应该是一款由奇瑞主导研发制造的产品，只是搭载一些小米汽车的独特软件或硬件技术，假如是这样的合作模式，那么实际上与华为的“智选车”模式没有什么本质的区别。

当然，对于如今的雷军来说，是否该坚持全栈造车已经不是最该考虑的问题。不管是黑猫白猫，抓住耗子的就是好猫，眼看着华为已经站稳30万级新能源市场，就要往40万、50万发起冲锋，小米汽车大概率宁愿挨骂也不可能将价格降到20万以下。再说，雷军只说了“小米汽车要坚持全栈自研”，那么未来可能出现的新品牌自然不在这个约束范围之内。

那么，假若在SU7价格公布后，雷军选择将“9.9万交个朋友”这样的低价让利悬念转移到新品牌、新产品的身上，并适时公布与奇瑞这样的实力车企达成深度合作信息，显然能够最快令米粉们重燃希望，同时也有助于小米进一步收割体量庞大的10万级新能源市场。相比买小米送北京牌照这样的不靠谱传言，这似乎才是雷军最值得一试的“杀手锏”。