尹同跃“无保留”为星纪元赋能

“高端车是我人生当中的起步。”5月9日，星途星纪元ET在广州举行了上市发布会，奇瑞控股集团董事长尹同跃再一次亲自站台，并在当天下午的用户分享会和晚上的媒体专访环节，反复表达了中国老一辈汽车人对于高端品牌的向往和笃定。

在一个月前的4月14日，尹同跃全程参与了星纪元ET长达3个半小时的高阶智驾测试的直播，此后多个场合他自称是“六旬老汉被逼着出来做直播”。这种听似无奈的“自嘲”，反而引发了网友的共情，让不少人对奇瑞汽车、对奇瑞旗下的高端品牌星途以及星纪元系列产生了兴趣。

不止如此，在星纪元ET上市第二天，尹同跃又出现在首批千车交付现场，亲自为首批车主献花、合影，还把前一天准备好的签名版车模交到车主手中。不少车主激动地说道：“尹总给自己交车，可以吹一辈子了。”更有车主表示，“激动了一晚上，没睡着觉。”

“随着星纪元ET等车型的上市，我相信我们的新能源产品销量很快会进入行业TOP3。”尹同跃表示，奇瑞计划最晚在今年6月回到新能源的TOP3，到年底的时候成为新能源的第二名，“要看到王传福的背影”。

“不与弱者分食，只与强者争锋”

从星途到星纪元ES，再到星纪元ET，尹同跃在星途品牌发布会的出席频率明显高于其他品牌。追根到底，是其本人对于“高端”的执着。

“我从做高端品牌开始，红旗就是中国当时真正的高端品牌，后面转到奥迪3万辆先导工程，也是做高端。“作为中国汽车工业早期的专业技术人才，彼时还在一汽担任车间主任的尹同跃，在时任安徽省芜湖市长助理的詹夏来的力邀之下，回到家乡挑起芜湖汽车工业发展大梁的经历，至今被传为行业一段佳话。

从当初的“小草房”到如今出口量第一的自主品牌，奇瑞奋斗了漫长的二十多年，解决了“从无到有”。如何“从有到优”？这是尹同跃给奇瑞定下的新课题。

为什么要做高端？尹同跃给出了三方面的原因：第一，高端品牌对做汽车的人来说，是一种不可阻挡的诱惑；第二，奇瑞坚持“不与弱者分食，只与强者争锋”的发展原则；第三，奇瑞无论是企业规模还是企业实力，特别是技术的积累，具备了品牌向上走的能力。

尹同跃解释到，高端品牌给人的情感是不一样的，以大众集团为例，奥迪在其中的销量与利润比完全相反，高端品牌对与企业发展是畅销激励；此外，中国人喜欢先下卷，导致中国产业发展不是特别健康，企业发展应该与强者争锋，这样自己才是强者，与弱者分食，自己就只能是弱者。

而星途作为奇瑞金字塔的塔尖，这个品牌的高端化，将可以带动奇瑞其他品牌向上走，推动整体健康发展。

“向下走会碰到地面，向上走空间很高。”尹同跃说到，但是向上走要有创新的能力，只有创新才能摆脱同质化，生产出差异化产品，这也是奇瑞坚持把技术创新放在重要位置的原因。

品牌的底座是“品质＋品味”

“每一个企业都要打造品牌作为自己的最重要的目标。”尹同跃说到，车子大不是品牌，价格贵也不是品牌，生活方式的改变才是品牌。奇瑞一直坚持做品牌，而品牌的底座就是“品质＋品味”。

其中，品质的基座是体系流程，是团队精神和实力，是必须要保证的；品味则需要文化、技能来做支撑。

在尹同跃看来，“奇瑞公司到了有文化，有生活方式的阶段了。”他还打趣说到，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华在新车发布会上的演讲就“很有文化”，说得“自己都忘记自己是董事长，都想买车了。”

说到品牌高端化，高新华给出了两个维度的参考，一是以手机为参数，60%以上的下订ET的用户使用苹果手机，排名第二的是华为手机，“星纪元的品牌属性，已经往高端走了。”其次，看ET车型的用户很多都是开着BBA的车到店，对品牌溢价非常有意义。再次，星纪元在安全、智驾等产品力上越来越具备了高端产品的属性。

“星途品牌是我们集团品牌当中的塔尖，也是明珠。所有的资源肯定都要倾向于优先供给星途品牌。”奇瑞集团股份有限公司新闻发言人金弋波说到，星途可以得到集团内技术、品牌、资金、人才等各方面的支持，董事长的个人品牌和人设，主要也都分配给星途。所有工作的目标是“让星途品牌保持一定的独立性，像奥迪跟大众一样。”

除了自身的努力，星途也不断寻求向外学习的机会。“我们做高端品牌，要向所有比我们优秀的企业学习，包括捷豹、路虎，他们的品牌维护的非常好，包括德国的BBA还有其他的一些高端品牌。当然现在像快消品那一些，像手机行业有一些企业在品牌方面也有很多值得我们学习的地方。”尹同跃坦言，与华为的合作，就是希望能够切身学习，让奇瑞从与华为的合作中吸取更多的养分，理解真正华为成功的原因。

从ES到ET，星纪元躬身入局“高端新能源”

为了把品牌高端化进一步做到位，星途团队过去四个月时间里做了两件事：一是让高新华直接分管星纪元高端品牌的销售工作；二是纳新，引入外部新生力量，带来新的思维方式和新颖的观点。

而所有调整，都是基于此前积累的经验，尤其是星纪元ES身上产生的遗憾。“ES和ET是同平台，但是ES遇到了不好的机会，前后共13款整车上市，传播也没做好。”高新华对于ES低于预期的表现，做了坦诚的分析和分享。

的确，从产品力来说，星纪元ES的“五大超能力”在竞品中很有实力，但不得不承认的是，当下内卷十足的新能源汽车市场，声量的传播和产品力同样重要。

为此，当星纪元第二款车型ET上场之时，团队汲取ES遇到的经验教训，策划了一系列营销话题。第一，请出董事长做高阶智驾长测的直播，大量提升了品牌关注度；第二是北京车展上，奇瑞大品牌的高流量为星纪元做了赋能；第三，星纪元ET顺利通过了31.9米高空坠落试验，获得了一众好评；第四，星纪元ET的续航测试项目，超预期完成了2141.4公里的长途测试。

从影响力来看，确实对影响消费者心智产生了很好的作用。来自东莞的星纪元ET车主熊先生就告诉汽车头条记者，当时看了ET的高空坠落试验后果断入手，就是因为对这款车的安全性非常放心。

“以前是站在岸上看别人游泳，在岸上也练了很多，跳到水里马上呛住了，别人的坑我们还要踩，我们现在要做的就是很快的从坑里爬起来，跑得比别人更快。”作为星途品牌营销工作第一负责人，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根说到，此前团队是油车的思维，进入高端新能源赛道，不够自信。但经过一段时间的自我蜕变，团队引入了新生力量，其将高端能源营销的秘诀总结为“4点极致”——极致的流量、极致的产品力、极致的价格力、极致的用户运营。

也正因为在产品力、传播力、网络力的集中，星纪元ET从预售到上市，订单超过了1.8万台，上市当天达到了2.2万台。黄招根表示，“我们希望ET能在6、7月份销量做到1万台的水平，星途品牌可能在7月份达到月销2万台，全年达成30万台的总目标。”