iCAR V23很硬、iCAR X25很炫，造车可以很苦，造车也能很酷！

这段时间，几乎有51%的汽车新闻是围绕小米展开的。曾被无限对比、无限碰瓷的特斯拉终于将舆论的接力棒传递给了这家全新的造车企业，小米汽车成为了自己以外所有汽车品牌的众矢之的。  

关于小米最新的要闻是一条iCAR V23的辟谣信息，在几乎所有人都以为这台车是奇瑞iCAR与小米合作产物的24小时后，小米公关部总经理王化用一条“锋利”的微博斩断了两者之间有缘无份的情思——iCAR V23与小米集团毫不相干。

小米方面明确表示了没有双线造车，也没有生态链企业造车的情况。但你说这台车与小米完全没有关系么？倒也不是，两者之间虽没有“物理接触”，但精神上的共鸣并非空穴来风。

首先，iCAR品牌首席产品官苏峻博士，正是智米科技的创始人与CEO，智米科技则是小米生态链中的头部玩家。从空气净化器到电暖器，就连米家商店里卖爆的防雾霾口罩，其实全部出自智米之手。在我这样的米粉看来，智米就是小米的影子，小米的产品思维就是智米的制造理念。

iCAR V23虽然不是智米科技的产物，但却是苏峻博士牵头的创业团队与奇瑞iCAR合力打造的首款产品。“理工男”擅长研发和制造，这些交给奇瑞来做；“产品经理”专注于设计与架构，因此车型理念这块相信苏峻博士团队出力肯定不少。这样来看，iCAR V23延承了老牌车企的造车工艺，并且含“米”量着实不低。

在小米SU7的发布会上，雷军的振臂高呼下，这句言不知让多少年轻人尤其是年轻的汽车人感动流泪——造车很苦，但成功一定很酷！

擅于演说的雷布斯绝对在营销界配享太庙，他有两个特长：首先是为古早技术赋予新的命名，其次便是浓缩——将厚重的“编年史”高度概括。

造车很苦，是因为造车企业从呱呱坠地到蹒跚走路的过程很苦，能在老牌劲旅面前杀出重围很苦，将一款产品悉心打磨让用户青睐甚至能够成为经典的付出更苦！这是小米汽车走向成功的必由之路，而这段里程诞生于1997年的奇瑞汽车已经走过，甚至已经享受到了“很酷”的喜悦。

历尽千辛终成正果的故事自然很酷，取经归来的斗战胜佛很酷，问鼎珠峰后的微笑也很酷。成功者拥有“很酷”的资本，就像奔驰AMG的回火可以响彻赛道，宝马M系列可以打动收藏家的心。成功之后的吉利诞生了极氪，而奇瑞也让iCAR成为了年轻人炫酷的伙伴。

在4月12日的iCAR品牌之夜上，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示：集团将为年轻用户和iCAR品牌汇聚最佳资源、最前沿技术，确保打造出最酷、最好的车。

在老牌媒体人将这位品牌大佬的名字写成“尹同耀”的年代，奇瑞用早期的风云开启了艰苦卓绝的造车之路，而在这个奇瑞将车卖到海外的当下，iCAR发布的全新产品理应很酷。

我们刚刚提到的iCAR V23定位为“风格越野电动城市SUV ”，你几乎很难将如此赛博朋克的设计与这个老牌车企联系到一起。奇瑞涉及“方盒子SUV”的时间较晚，但丝毫不会牵绊这些车型走进用户心智的脚步，从探索06、旅行者到后来的风云T6、山海T2，它们的设计一直没让我们失望过。

iCAR V23同样延续了越野风格的方盒子 ，同时采用了短悬、长轴的设计理念，四轮四角的设计除了为这台尺寸不大的SUV奠定良好的空间基础，也在视觉方面营造出富有冲击力的质感。

今天的iCAR不只是奇瑞汽车旗下的新势力品牌，而是一个拥有0、V、X三大系列的新实力品牌。0系列主打精致科技，最先问世的iCAR 03，3月份销售5487辆，4月前十天销售2113，环比增长81%， 销量数字代表了用户对它的关注程度。V系列以风格越野为特色，融合科技团队与造车大厂两股血脉的iCAR V23正是这一阵列中的代表。而X系列，则致力于成为“单厢车新物种”,它的首款产品目前被命名为X25，是一台和V23拥有相同设计语言的中大型越野风格MPV。

这是奇瑞首次与MPV发生化学反应，但X25与此前坊间传出的那款传统意义上的MPV完全不同。即使这台车被当作概念车出现在北京车展的iCAR展台上，也不会让人产生任何怀疑。而这台车的图片却实实在在的曝光于iCAR品牌之夜的大屏幕上，让我们不得不惊叹奇瑞与MPV之间的化学反应居然如此天雷勾地火。

截至发稿，官方并未透露iCAR X25的过多内容，但从我们收集而来的信息来看该车的造型设计融合了经典越野元素与单厢车设计，全平地板理念可实现通透车内空间和灵活座椅组合。 同时依托于奇瑞在新能源系统方面的技术特点，X25的行走能力应该可以满足较为复杂的工况并具有一定的越野脱困性能。

在去年10月的一次发布会上，尹同跃大方承认了奇瑞在新能源领域“起了个大早，却赶了个晚集”，而那句“明年就要客气了”的个人名言则被视作对奇瑞四大子品牌的誓师。从山海到风云，从C-DM到M3X超混架构，我们鉴证了2024年的奇瑞在新能源领域车型数量与技术性能的变化，而今天的iCAR V23与iCAR X25我们看到了奇瑞在造车理念上的升维。

关于“造车很苦”的体验，无论是雷军还是尹同跃都须亲自面对，而关于“造车很酷”一事“尹同跃们”已经开始了新一轮的表演。