小米汽车，在父辈圈里杀疯了

你要不还是买一台小米汽车吧...

早茶酒楼的圆桌上，父亲抿了口热茶，抬头看向薪薪。

清明假期午间，早茶酒楼的人群熙熙攘攘，难免格外嘈杂喧嚣。但声音越嘈杂，在汽车媒体行业工作接近 2 年的薪薪，仿佛就越能真切地感受到小米汽车的「破圈效应」。

热衷于大排量自吸、直觉排斥电机的父亲，能出口称赞一台新能源汽车并不多见。小米汽车的出现就像打破「次元壁」，将父亲的生活圈和自己的工作圈打通在了一起。

华为尽是做的高端车，动辄就是四五十万，不是每个人都买得起。但小米造的第一款车就是 20 来万，要更亲民一些，作为年轻人的第一台车也蛮不错。

薪薪的叔公年近六十，是一名特斯拉 Model Y 车主。也还没等得及薪薪开口，一听到小米汽车就立刻加入到了讨论。

对于热爱数码产品的叔公来说，华为、小米这些国产智能手机大厂并不陌生，即使是将主战场转移到了新能源车圈，华为的高端也同样深入人心，而小米的性价比形象亦毫不逊色。

不只是薪薪，小米汽车的出圈程度，正远远超出大众的感知预期。

雷军：天时地利人和

小米汽车，为什么能如此出圈？真诚，可能先是必杀技。

三年前的豪言壮语，今天变成了现实，我将一台台崭新的小米 SU7 亲自交到了首批车主手上，从今天开始，小米正式成为一家车厂。

将时间拨回至 4 月初，小米 SU7 正式上市后的第六天，雷军现身北京亦庄小米汽车工厂总装车间，亲自参与到了小米 SU7 的首批交付环节。礼貌至握手、拥抱，体贴至合影、弯腰开车门，亿万富翁亲自给你弯腰开门，只有合影环节才是雷军腰背挺得最直的时候。

段子或许稍有粉饰，但我们也多少能从中感受到雷军现场交付的诚意。雷军真诚的人设，已然成为了小米汽车「破圈」的基石。

在小米 SU7 上市之初，标准版/Pro 版的 400V 平台曾一度备受争议。内卷加剧，国内新能源汽车行业从来不缺少追求极致性价比的玩家：

去年年中小鹏 G6 发布，全系标配 800V 高压平台，并将 XNGP 智驾的硬件门槛拉低至 20 万区间，国内新能源汽车进入到 800V 时代

不出半年，智己选择继续跟进，推出全系标配 800V + 激光雷达的智己 LS6

赶在小米技术发布会前，极氪发布品牌首款纯电轿车 007，全系标配 800V 平台

2 月底，极氪推出全新改款 001 车型，全系更新 800V 平台 + 激光雷达

3 月末 4 月初，小鹏推出全新优惠政策，小鹏 G6 入门价拉低至 18.99 万；全系新车限时优惠超过 2 万元

这大半年里发的新车，要不标配 800V，要不就上激光雷达，更极致一点做到两者兼具还能降价。混在这一堆性价比「怪物」里，三年磨一剑的小米 SU7 倒是显得有些格格不入。

明明内卷激烈的车圈，从不缺少性价比产品，为什么 400V 21.59 万元的小米 SU7 还能被冠以「便宜亲民」的美称。

我们家的一些小家电都是从小米那里买的，这些家电配置又智能又耐用，整体的使用体验挺不错的，所以小米造车我们相信也能延续这样的特质。你也别和我们说 800V、智驾什么的，这太复杂了，小米 SU7 好看好用就行。

现年 28 岁的阿雪，在一家省级三甲医院从事研究工作，长期在医疗关系圈内工作的她几乎从不关注新能源汽车的行业消息。

然而小米汽车发布后，阿雪与薪薪有着相同的感受：小米和雷军将自己的生活圈和工作圈打通了。

从不出现新能源汽车信息的朋友圈，开始被小米汽车还有雷军的爽文故事刷屏；就连平时专注娱乐圈八卦的舍友群，也频频聊起小米 SU7。「雷军的爽文故事看得也太爽了，从手机到智能家居再到汽车，小米造车好像是一件顺理成章的事情一样」，阿雪说。

现象级的破圈效应，不能完全归功于雷军个人 IP 的经营，小米对智能家居的投入还解决了「我是谁」的难题。

小米入局智能家居领域，最早能够追溯至 11 年前：

2013 年，小米路由器首次发布，标志着小米正式涉足智能家居领域

2015 年，小米在年度旗舰发布会表示将会坚定推动「以手机为中心连接所有智能设备」的战略，优雅地解决手机与智能设备的互联问题，并对外确立了「开放」、「不排他」、「非独家」的合作策略

年度旗舰发布会的 3 天后，小米推出智能家庭套装（多功能智能网关、感应）

2015 年 1 月，小米路由器销量突破百万；6 月，小米智能家居在线设备超 1000 万，APP 日活超过 200 万，成为全球最大的智能家居平台

2016 年 3 月，北京，雷军正式发布小米全新生态链品牌「米家」，以大众价格做高端 AloT 智能化产品

围绕手机、电视、路由器三大核心产品，小米将智能家居的链路衍生至电饭煲、扫地机器人、空气净化器等生活小器件，下沉贴近大众最容易触及的生活场景。

小米品牌、性价比的品牌形象铺设十余年，相比现阶段的「人车家」生态互联，小米将可触可碰的物理生态做得深入人心，才是最深刻的质变。

品牌、人设立得坚实，代表电车新时代的 800V 卖点就像是一拳打在了棉花上，有力难施。集全天时地利人和，小米 SU7 交出的答卷是：发布 72 小时，接近 4.5 万名用户完成了锁单。

外观得要抓人

泼天的流量，最终需要转由产品承接。当市场的视线从雷军转移到了小米 SU7 身上，容易先入为主的外观成为了流量的首要承载地。

我觉得最崩溃的一件事是 2021 年宣布做车，我们做了一年的设计，其实我们的设计也很前卫，已经做了两次模型，但是在讨论的时候大家觉得太前卫了，担心用户接受不了。

所以后来大家争论来争论去，我们就全部推倒了。一推倒时间就变得特别紧张，我们又把方向调整成经得起时间考验的设计，因为第一款车我们输不起，我们要做一个 Cybertruck 你们肯定要把我们骂死了。

所以你们今天看到的是我们完全推倒，2022 年初全部重做的。我跟设计团队每天早晨 8 点一个小时的视频会，每天，周六周日都是，所以每个细节我都参与过。我们急行军做完了整个设计，我当时的目标就是车一定要惊艳。

在上市后的媒体沟通会上，雷军曾经这样回忆起小米 SU7 的设计历程。小米设计团队认为，汽车设计有 3 个重要要素：比例、曲面以及家族特征，比例就像是人体的骨骼，决定了一台车姿态的优雅与否，也是一切美的基础。

定位 C 级纯电轿跑，小米内部团队在车身比例设计上付出了更多精力。小米 SU7 采用了 3 倍轮轴比、2 倍轮高比以及 1.36 宽高比，将整体的车身姿态塑造得更加修长、低趴、稳定。

不过，自小米汽车发布以来，关于外观设计的争议就从未休止。米字水滴形大灯的设计、修长的车头设计、近似的流畅车身线条，加之雷军在技术发布会上曾频频对标保时捷 Taycan，让小米 SU7 被戏称为「保时米」。

小米 SU7 首席设计师李田原，也曾公开回应过 SU7 与 Taycan 相似的争议。他表示：「小米在最早期就决定 SU7 的首要原则是要做一台效率非常高的车。考虑风阻、流体、运动，顺着核心原则，我们得到如今大家看到的 SU7 的基本形态。」

当车企对功能性保持着一致的追求，设计的趋同就变得难以避免，但外观的神似真的会影响到小米汽车的意向需求吗？

也许，并不会。

小米的外观确实很像保时捷，特别是整个前脸，小巧好看。但是我不太在意它跟保时捷像不像的问题；何况做到这个价位还那么好看，就算是代工生产的我也不太介意。小米新出的紫色车漆真的很好看，而且看起来车漆下的功夫也非常多。

在被问及对「保时米」的调侃是否会介怀时，阿雪丝毫没有掩饰自己对小米 SU7 外观的中意。有同感的还有薪薪的母亲，简单看过小米 SU7 的外观后，薪薪的母亲觉得「车漆看起来很高级，而且外观很潮」，被推翻重来的外观设计，不仅能得少女欢心，还可能会是「师奶杀手」。

车漆高级、对女性亲和的气质，也得归功于雷军对女车主的重视。

发布会上，雷军透露：小米 SU7 的整车玻璃面积达到 5.35 平方米，为了给女车主们解决防晒问题，小米内部团队在天幕玻璃位置采用了双层镀银工艺，能够隔绝 99.9%以及 99.1%的紫外线、红外线；面积最大的前挡风玻璃上，采用三层镀银工艺，紫外线隔绝高达 99.5%。在室外 38 度暴晒 1.5 小时的条件下，小米 SU7 对比 Model 3 的车内温度要低上约 12 度。

雷军对女性市场的重视，可见一斑。外观 + 防晒差异点的突出，也难免会俘获部分女车主的芳心。

远川汽车评论曾经这样评价小米汽车在新能源汽车行业的出现：参照雷军过往的经历，更有意义的信息是，当他入局后，一个行业的收敛阶段，要加速到来了。

但在行业收敛，淘汰赛加速的另一面，小米汽车的出现，也代表着中国新能源汽车正在进入一个更高渗透率的新次元。

如果说，五年前还是新能源汽车粗糙的野蛮生长时代，那么五年后的今天，也该轮到消费用户侧意识的野蛮生长了。