比亚迪一家独大?内部消息:5月推5代DM-i,不用固态电池续航上2千km

在中国车市中，比亚迪的插混技术可谓独步天下。而在2024年，比亚迪可能会进一步提升自己插混技术的领先优势。

1.综合续航2000km，发动机热效率提升至46%

比亚迪目前销量最好的混动车型几乎都是DM系统的汽车，而这款历经四次迭代的混动系统，在2024年五月将迎来第五次换代。

 

换代后的DM系统将使用最新的发动机，预计其热效率将从43%提升至46%。DM混动的基本构造依旧会延续双行星齿轮的设计，可以提供纯电四驱、混动四驱、增程后驱和高速发动机直驱四种不同的工作模式。

 

拥有更好的热效率，理论百公里馈电油耗可达到2.94L的水平。新DM系统也可能配上更好的电池，如此一来其综合续航可能会突破2000km。

并且，新的DM系统尺寸更小、制造成本更低。届时，比亚迪海豚、海鸥等小型车也可以装备这一混动系统。并且有人猜测，比亚迪会将这一混动系统率先装备在一款新车上。

2.比亚迪秦L蓄势待发，老DM或许更香

在2024年比亚迪将推出秦L这款介于比亚迪秦PLUS与汉之间的车型。以填补比亚迪混动轿车没有中型车的尴尬局面。有人猜测，这款车将搭载比亚迪的新DM-i系统。

 

但从秦L百公里3.8L的馈电油耗来看，其水平并没有达到第五代DM-i的水平。而且秦L的4830/1900/1495mm长宽高尺寸并没有比秦PLUS（4765x1837x1495）大出太多，不太可能是由于车身加大拖累油耗表现。

 

因此，这款车大概率依旧会搭载第四代DM混动系统。而这样的谨慎态度只是因为比亚迪曾经在新混动系统上吃过亏。当年在比亚迪推出第一款混动系统时，遭遇了不少恶评。

3.E-CVT的轮回，悉数DM混动坎坷发展历程

比亚迪的第一代DM系统搭载在比亚迪F3上，这套系统采用与丰田相似的E-CVT混动架构。可以在并联输出与纯增程模式之间切换。由于这套系统过于复杂，导致第一代DM故障率较高。

 

随后比亚迪推出了并联式架构的DM2.0系统，换代后的这套系统不再追求丰田的低能耗路线，转而寻求高性能。5.9秒破百的秦DM吸引了当时不少人的目光。

 

但这套并联系统在馈电模式下动力会急剧下降，因此比亚迪又推出了DM3.0系统，这套系统将发电机与发动机集成在一起，避免了馈电模式动力下降的窘况。驱动电机独立布局在车后，可以实现驾驶乐趣巨大的后驱模式。

 

所谓“真男人开后驱”，但不是所有人都能驾驭后驱。而且DM3.0虽然动力猛，但油耗较高。大多数购车者需要的还是一辆省油的“买菜车”。于是比亚迪在第四代DM系统上回归了E-CVT系统。这次把行星齿轮玩明白了的比亚迪终于造出了既便宜又省油的经济插混系统。

任何新技术都有一定的风险，虽然第五代DM换代还是基于第四代的技术，但难保不会遇到新问题。因此，为了不败坏新车秦L的口碑，比亚迪采用老DM-i系统也情有可原。