强势杀入！2.3T+10AT+三把锁，福特烈马锁定爆款

福特在中国市场以差异化的方式找到了自己发展的方式。在最近两年时间中，从“美系大V8”肌肉跑车Mustang Dark Horse®，然后再到去年又国产了火爆全球的经典皮卡游骑侠（Ranger）。在今年，福特在又把硬派越野SUV烈马Bronco国产可谓是大招频出。这些车型在福特的茶品谱系中负有盛名，是福特最具有代表性的产品，在全球市场中都具有特殊的符号意义。

去年上市的游骑侠，在皮卡市场掀起了消费热潮，成为皮卡文化的代表。其中，福特烈马诞生于1966年，是福特SUV家族的鼻祖。当时，烈马也凭着超强的越野性能一度成为美国市场上最受欢迎的汽车。可惜的是，由于市场上出现了越来越多的城市SUV，强调越野场景的福特烈马变得越来越小众，最终在1996年正式停产了。福特从2004年开始筹划烈马的复出，并且在当年也推出了全新烈马的概念车。

不过，直到2020年，这款产品才真正被提上了重新生产的日程。2021年，全新烈马亮相，该车一经发售，就在全球范围内引发抢购热潮。目前，北美市场定购的烈马车型交付周期甚至长达一年，足以说明此车型热度之高、性能之好。而在国内市场中，由于硬派SUV消费风潮的兴起，烈马这款产品也勾起了不少消费者的兴趣。由于福特中国先前未将其引入，国内车迷想要入手烈马这款车型，就只能通过昂贵的平行进口渠道，其价格普遍在40万-70万元。

当福特公布了这款产品的引入国产计划之后，不少人是真正的“翘首以待”。而现如今，江铃福特将烈马已经开启了预售，根据官方信息，国产烈马提供7个车型配置，在价格上为30万-45万元，这相较进口阶段已经有了大幅的降价。同时，考虑到此前游骑侠的定价直接一步到位，此次烈马的最终售价应该也值得大家期待一下。

目前，国内硬派SUV市场已经相当火爆。在国际品牌中，除了豪华品牌之外其实没有稍微平价一点的产品，正是如此坦克、方程豹、捷途旅行者等众多产品销售火爆。在硬派越野车市场中，今年上市的丰田兰德酷路泽已经展示了合资品牌强大的号召力，而烈马的到来将大概率成为一款细分市场的热门产品。当然，即便如此，在自主品牌诸如坦克们已经抢先占领了这个市场的先机之后，烈马的吸引力和优势在哪里？

不是所有越野车，都跑得完BAJA

福特本身在越野技术上就有深厚底蕴，其所打造的硬派风格产品更是直击不少消费者的内心。在这种产品上，硬核实力是唯一的竞争标准。那么从产品力上来看，烈马到底如何呢？

首先是可靠性，对于硬派越野车而言，可靠性和耐操性都是第一指标。而福特烈马的优势在于其拥有越野拉力赛的纯正硬核血统，它经过了1600万公里福特最严苛的“Built Ford Tough”标准测试，这对产品的越野性能和可靠品质都做了最残酷的检验。不仅如此，在全球公认“地表最虐越野赛事”的BAJA越野拉力赛里，福特烈马至今已累计登顶32次，缔造了难以复制的BAJA传奇。

这些数字是烈马最有力的金字招牌。而在此次国产的烈马上，除了荒地版和大沼泽地版几乎原版引入之外，也在福特中国设计中心的支持下，改进了福特烈马的外饰细节和内饰，变得更有豪华感。这也是福特烈马有史以来首次在北美以外的地区为当地市场进行定制化设计。这一点就很符合中国消费者的喜爱。如果简单地只是引入北美的版本，那么这种原汁原味的“原始粗犷”可能在中国市场并不讨喜。所以这种改变是非常明智的。

此外针对中国消费者对智能化的需求，这次国产烈马使用了8155芯片、拥有液晶仪表盘，车机系统也更换为SYNC+系统，这使得国产版烈马在使用体验上应该非常好。

在造型上，烈马虽然是复古越野车的先锋，但设计不是它的最大优势，烈马所具备的多功能性才是这款车真正的“差异化竞争点”。别烈马的最独特的地方在于，它采用模块化设计，车主可轻松拆装车门和车顶，买一辆烈马相当于买了越野车+敞篷车+皮卡车的多合一。全车有20余处可拆卸模块设计，更有着快拆的车门、车顶。由于采用了无框玻璃车门，车主甚至可以降下车窗后，把四扇车门全都收纳至后备箱。

此外，整车座舱除座椅外均支持防水防尘，座椅下方还自带排水孔。也就是说，这是一台拆掉座椅后，可以整车水洗的越野车。你说，这难道是光靠改装就能实现的效果吗？除此之外，福特烈马车内车外预留多达7个改装开关，从车顶照明灯到格栅灯、前杠灯、后备箱照明、车载冰箱电源等等都一应俱全。甚至考虑到用户在探险越野时的需求，还专门在前仪表台设计了可以架起手机和拍摄设备的支架。

可以说祖师爷就是祖师爷，福特烈马的车身上的“绝活”，足以让所有国产硬派越野汗颜。

起于越野，不止于越野

而在大家关注的越野能力上，这一点丝毫不用怀疑。在动力上，采用了202kW输出的2.3T发动机、低齿比间隔设计的纵置10AT变速箱，在动力输出和性能上都完全足够。同时为了确保越野攀爬性能，后桥速比高达4.7，轮边总扭矩约合23000N·m。

此外，国产烈马也匹配了强悍的三把锁设计，前后电控机械差速锁可以100%扭矩传递，而来自博格华纳的EMOD智能全时四驱则提供了强大的越野性能，支持低速四驱模式、电机介入主动锁止、扭矩容积1850N·m、四驱模式下切换非常丝滑。

此外，此次国产版烈马在原本已经非常强大的越野能力上，更针对攀爬和穿越等硬派越野场景做了进一步优化。在顶配版本上增加了“大脚套件”加强越野的稳定性和支撑性，还能兼顾公路驾驶的舒适性。这个套件包括一套35英寸泥地胎(LT315/70 R17)、加入了Bilstein三段式氮气减震器的H.O.S.S. 2.0悬挂系统、一把前机械差速锁，以及2.5英寸的悬架增高装置。装配该套件后，福特烈马就拥有了能够趟平几乎所有非铺装路面的45°接近角、37°离去角、最小离地间隙273mm以及850mm的最大涉水深度（而大沼泽地版可以达到925mm）。

除此之外，福特烈马还可选装拖挂套件和“飞航拨杆”预留顶置式扩展开关，前者可以为烈马带来最高1.5吨的牵引拖挂资质，后者可预埋车外12V供电接口，以适配射灯等后装配件。如此一来，福特烈马可能是国内能够合法上路且为原厂状态下越野性能最强的车型之一。

在销售渠道方面，福特中国创新地开展了全新渠道品牌“福特纵横”，至今已建成70余家门店。该模式旨在为用户提供以皮卡、越野车型为中心的汽车户外解决方案。用户提车后，可直接在门店选购户外用品以及车辆改装件，降低了用户改车、玩车的门槛。这也成了真正的汽车潮玩基地，有助于福特在中国建立起更清晰的品牌认知。

另外，从目前的行业环境来看，烈马此时的到来，在市场机会上也算是恰逢其时。目前整个方盒子越野车市场方兴未艾，在30万-40万区间中，产品也并不多，主要以坦克300、方程豹为代表。在越野市场中，消费者对品牌、历史的传承是有很深厚的感情，这也就是jeep牧马人、奔驰大G，路虎卫士等能够供不应求的原因之一。随着自主方盒子产品的价格不断上攻，合资品牌的产品在定价上也多了一些空间，毕竟在自嘲以后“没钱只能买BBA”的阶段，烈马应该会有一个更好的市场环境。

此外，考虑到此次福特中国和江铃福特针对国产烈马进行了更符合市场需求的改变，相信在上市之后可以在细分市场中获得不错的业绩。从行业来看，目前的标杆是坦克300，该车月销量基本在7000—10000辆之间。而去年上市的方程豹，月销量在2000-5000左右，在该价位之中处于前三位置。烈马在上市之后，烈马并没有太多对手，只要完成月销2000辆以上的销量就可以进入前三之中。而至于这款车能否带来更大的市场涟漪反应，还需要看最终的售价。