宝马新能源“自顾不暇”，迟到的光束杯水车薪

在电气化举措中举步维艰，“迟到”的光束以及“同床异梦”的母公司，或注定是一场欧亨利式的结局。

近日，宝马集团率先公布2024北京车展参展阵容。在即将到来的北京车展上宝马BMW和MINI两大品牌将带来十五大车系，而宝马在此次车展的重中之重便是与长城汽车合资打造的“光束汽车”。

据了解，光束汽车在本次车展带来MINI Aceman和MINI Cooper两款产品。

其中，MINI Aceman为MINI品牌旗下的全新纯电动小型SUV，基于宝马和长城共同开发的Spotlight架构开发而来，定位于MINI Cooper五门版和MINI Countryman之间。

此外，家族另一款纯电产品全新电动MINI Cooper也将正式亮相中国，据了解该车已正式下线。

对于光束汽车此次参展带来的两款产品业内普遍认为是“起个大早，赶个晚集”。实际上，光束汽车成立的时间并不晚。资料显示，光束汽车是宝马全球范围内首个纯电动车合资项目。2018年，宝马集团与长城汽车共同签署了合资协议，在中国成立一家股比为50:50的新合资企业，用以生产电动MINI。

2019年11月，光束汽车项目在张家港正式启动，按照彼时规划光束汽车生产工厂的建设周期是2020年-2022年。不过，此后该项目便鲜有动静。

据了解，光束汽车是先成立，后商讨的合作细节。这就意味着股东双方有各自的想法，并没有从一开始就达成一致。

直至去年12月光束汽车项目迈出了实质性一步——获得生产资质。不过，彼时正值蔚来拿到“准生证”之际，业内更多的注意力偏向于后者。

去年12月，工信部发布了关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第378批）拟发布内容的公示，披露了新增车辆生产企业清单。清单中，除了备受热议的蔚来外，还有光束汽车。获得“准生证”对于这家筹备5年之久的新合资公司来说意义非凡，这意味着电动MINI即将到来。

但在业内看来电动MINI迟到太久，尤其是与其“老对手”Smart相比。

一直以来宝马MINI和奔驰Smart都聚焦于小众赛道，以时尚、个性为卖点，而国产后的Smart和电动MINI的市场定位更为接近。相比光束旗下的电动MINI，吉利汽车和戴姆勒的合资品牌“智马达”Smart已先行一步。

值得注意的是，虽然Smart借助与吉利集团的合作完成了电动化方向的转型，但奔驰旗下那个曾经最具趣味、个性以及探索精神的产品——“精灵”已名存实亡。

据了解，转型后的Smart不再局限于微型车，而是向主流市场的A级电动车寻求突破，因而合资公司总部和生产基地也全都设在中国。从2022年9月首款车型开始在中国市场交付，截至目前智马达面向市场仅推出Smart精灵#1和Smart精灵#3两款产品。

两款车型外观设计由梅赛德斯-奔驰全球设计团队负责打造，生产制造则交由吉利汽车负责，基于吉利汽车集团的SEA浩瀚架构打造。这意味着如今的智马达并未继承此前Smart的“奔驰光环”，无光环加持的Smart若要在中国新能源市场闯出一片天地难度可想而知。尤其随着消费降级、经济大环境疲软，这一细分市场更加雪上加霜。

中汽协数据统计，自去年12月至今年2月，国内A级纯电动车销量逐月下降，分别为14.3万辆、8.2万辆和5万辆，占纯电动市场份额不足20%。

不仅如此，目前国内纯电动车整体市场近三个月市场销量也呈逐月减少之势。乘联会数据显示，去年12月至今年2月纯电动车市场销量分别为75.1万辆、50.4万辆和26.9万辆。这意味着人们对纯电动车的认清已不及此前。

与之对应的是，麦肯锡指出自中国汽车消费者调研启动以来，中国消费者对新能源汽车的接受度首次出现了下滑，下一台车考虑购买新能源汽车的受访者比例，从2022年的68%，下滑至了2023年的62%。

具体到不同动力形式来看，燃油车、插混、增程车主对新能源汽车接受度在持续提升，主要是纯电动车主的不满拉低了整体的新能源汽车接受度。

麦肯锡中国的调研结果显示，有22%的纯电动汽车车主为自己当初的购车决策感到后悔，而这一数字在之前的调研中仅为3%。

随着消费者对纯电动车的热情减退，纯电动车在二手车市场也变得尤为尴尬。有数据显示，通常情况下一辆燃油车使用3年后，保值率大约在60%-70%之间，比如BBA的三年保值率均不低于65%，而新能源汽车的保值率则在20%-40%之间，比起燃油车保值率低了一半左右，这自然令许多新能源车主在情感上无法接受。

导致这种现象的因素是多元的，产品的快速迭代、电池衰减问题、新车的价格战等都是重要因素。如新车价格战问题，以宝马为例。近期宝马i3、iX3等车型目前有着较大的优惠，新车价格几乎打六折。

如，2024款i3 eDrive 35 L直降14.19万元；同样2024款 iX3领先型直降16万元。而宝马的新能源车型价格跳水，不仅限于老款车型及入门产品。今年1月25日上市的品牌旗舰车型i5价格也大幅“跳水”。据了解，宝马5系新能源车型在部分地区进行促销，其中东莞地区更是提供了高达12.02万的优惠，起售价不足40万元，最低起售价格仅为38.99万。

全新宝马5系被视为宝马今年的“奶牛”车型。不过，其前两月累计销量不足万辆。乘联会数据显示，宝马5系今年前两个月累计销售9,681辆，而i5则累计销售1,540辆。而今年3月份，因宝马5系车型存在“传动轴异响”的问题，宝马被央视点名，或可预见其3月份销售数据也不太乐观。显然，宝马欲通过以价换量来实现销量扭转。

抛开纯电动车保值率不谈，今年2月27日中国电动汽车百人会联合麦肯锡，发布《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》研究报告，其中观点指出“到2030年，无论是中国市场还是欧美市场，越来越多的消费者将像中国消费者一样，关注汽车智能化。这将决定汽车智能化成为车企竞争的主赛道，而非电动化。因此，消费变化既呈现出台阶式的特征，也有趋同的特点。”。

与之相应的是，布局10年的苹果公司决定放弃电动汽车探索计划，将团队转向生成式人工智能领域。而苹果的“官宣”犹如推倒了多米诺骨牌，随后奔驰CEO康林松随后宣布，已经调整了先前设定的目标，不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售；以及欧盟曾在2022年宣布从2035年起禁止销售新的汽油和柴油汽车，现如今也悄悄撤回承诺。对于整个汽车行业来说，无疑给内燃机续了一命，而电动化的发展空间相应变小了。

值得一提的是，相比奔驰对电动化“由市场条件和客户需求决定转型速度”的纠结，作为奔驰老对手的宝马对电动化的态度表现得更坚决。

今年3月，宝马董事长齐普策在财报会议上表态“宝马将持续加速电动化转型。”宝马的计划是在中国市场纯电动BMW新世代车型将于2026年在中国沈阳实现国产，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资高达100亿元。

产品方面，宝马将继续推出11款纯电车型，纯电车型的交付量将提升至20%，到2025年提升至25%。除了电动车，宝马还要继续保持燃油车的优势，今年主打“油电双行”。

就目前来看宝马纯电MINI或难当大任。“2024年了，当初看来的高端宝马mini，现在就搞个特像老头乐的家伙出来。”接近长城汽车内部人士透露。迟来的电动MINI ，还是高端的“老头乐”，这意味着首款车型的定价十分关键，毕竟目前国内新能源汽车市场竞争极度“内卷”，无论对宝马、还是对光束汽车而言，接下来都是一场硬仗。

注：本文数据来源“中国汽车流通协会”以及中国电动汽车百人会联合麦肯锡发布的《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》研究报告