20多万的纯电车越来越卷，续航可达870km，全域800V快充

从小米SU7上市发布的第二天开始，我们已经看到了多场来自于造车新势力品牌的发布会，场内或者场外，几乎没有哪一场没有擦挂小米。即便是没有开发布会的，也是立马给出了诸多针对性措施，其中，与小米是传出各种“花边新闻”的吉利便是最积极的，一台通过新增车型将门槛从22.99万元降到20.99万元的极氪007，便是吉利的放手一搏。

极氪007从设计上就表明了自己是一款要同时瞄准家庭与年轻消费者的产品，车辆在视觉上有着前卫的一面，能实现90英寸点亮的一体式智慧光幕大灯在前脸上完成了不错的扁平化嵌入，它与车身表面的走向完成重合，最大限度减少了对风阻的影响。而粗壮的贯穿结构，既能配合下方稍稍隆起的进气孔，在视觉上让车头看上去更丰富一些，也能保持一个相对简洁的前脸，避免像蔚来等车型那样显得过于个性，让家庭用户更易接受。

同时，整车还是保持着一种运动倾向，这一点从侧身面板与车尾就能识别出来。侧身的多段式腰线并不锋利，但冲压工艺带来的起伏能确保光影层次，而上扬的防刮蹭面板上方又会产生内收效果，很多轿跑车都是这么干的。至于说车尾，由于整个车身产生了溜背，而贯穿式尾灯带又嵌入到了一个夹层结构里。但相对来说，尾门门槛离地会因为大包围而显得比较高一些，内部又为了扩大储物而进行了一定下沉，重物的装卸或许不那么方便。

尺寸方面，尽管极氪007是一台中型车，但4865/1900/1450mm的长宽高与2928mm的轴距表明了它就是像34C那样的豪华轿车，更高的尺寸标准能确保内部的空间性，462L的后备厢对大部分家庭来说也已经够用了。此外，每一台车都布局了带有腿托的前排电动座椅，并且支持前排加热/通风/按摩/记忆功能，并且后排也支持靠背电动调节与加热，配合21个喇叭的ZEEKR Sound音响、车载氛围灯以及带空气质量监测与智能香氛的热泵空调，舱内虽不是标配全真皮覆盖，但却也能在综合舒适性方面保持豪华轿车水平。

从中控来看，15.05英寸触控屏为OLED材质、可实现2.5K分辨率，并支持向日葵转向，而方向盘前端还有异形设计的13.02英寸数字仪表盘，再往上还能看到35.5英寸的AR-HUD抬头显示等等。实际上，这些科技硬件此前都是包含在选装包之中的，现在它们连同前面提到的多项座椅功能，都成为标准配置，在首批在售车型上这些增配的选装费用已经达到了2万元，换句话说，极氪007不光官降了2万，还变相又给“送了”2万，看似降2万、实则是4万。

要说高端新能源，现在绝对少不了对智能系统的考验，极氪007搭载的ZEEKR OS还会有高通骁龙8295+5G的支持，全车四区域都能识别语音并进行连续指令操作，用手机除了能操作门锁/空调外，还能获得实时监测、寻位寻桩、预约保养等等服务，而车机本身是能通过商店自主扩展生态应用的，用不惯的话也能直接进行HiCar手机互联，怎么用都不用担心不习惯。同时，极氪007全系都已经搭载英伟达Drive Orin芯片、高精地图，并通过ZEEKR AD系统获得了高速NZP智能领航、遥控泊车等等高阶智驾功能，22.99万元起售的智驾版则能获得第二颗Drive Orin并适配激光雷达，实现更精准且广泛的智驾应用。

三电方面，极氪007提供了两套动力方案并适配自研的75kWh金砖电池或宁德时代提供的100kWh麒麟5C电池，其中，两驱车型搭载着一台310kW电动机、能提供440N·m的最大扭矩，分别适配两款电池后，可实现688km或870km的CLTC纯电续航，并对应5.6秒或5.4秒的零百加速性能。而四驱车型则搭载了总功率/总扭矩为475kW/710N·m的双电机，可实现616km或770km纯电续航，并对应3.8秒或3.5秒零百加速性能，其中，性能版可实现660km纯电续航并在2.84秒内完成零百加速。同时，在实现全域800V之后，极氪007全系都支持高压快充，接近700km的入门续航配上高压快充，足以解决电车的里程焦虑问题。

底盘当中，前双叉臂+后五连杆式独立悬架已经成为这个级别的常规操作，而在性能版之中，我们还见到了主动式扩散器、Brembo制动盘、四活塞制动卡钳等等组合，它们倒是能让用户立马获得操纵乐趣，而其余四驱车型还可获得CDC电磁减振，动态调节中更为舒适灵活。

写在最后

就仅仅比小米SU7便宜了6千元，但对于本身定位在豪华汽车市场的极氪来说，这已经是用尽了全力。但作为传统车企在高端新能源市场的畅销品牌之一，极氪用极氪007这台中型车来回应小米不像是“大欺小”，而更像是想要“以小博大”，毕竟小米SU7已经是一台实现了入门即高阶的中大型车。而极氪要是想捍卫自己依靠极氪001建立起来的高端形象，这20.99万元或许已经是极氪007的底线。在标准化智能方案不及小米的情况下，这6千元的差价能帮它挽留住多少用户这个答案恐怕只有时间能回答我们了。