全新腾势N7连出三刀：下调价格、新增550续航车型、智驾变标配

 

上市日期：4月1日

价格区间：23.98万元-32.98万元

可买指数：80%

全新腾势N7的试驾报告我们上周已经推送过，当时我对新款车型价格的猜测是27-35万元，相比于老款腾势N7的30-37万级价格区间已经是“猜得比较狠”，没想到正式上市腾势对全新N7价格的下调幅度比我们猜的更狠。

 

一方面是因为新增了71.8kWh电池的入门车型，即550智驾Pro版；另一方面即便是91.3kWh电池的车型，25.98万元起的价格还是比预测的低了1万，并且正如我之前判断的，全系标配了DiPilot 100，即老款腾势N7需要选配的1.5万元“高快包”，提供算力为85TOPS的英伟达ORIN N芯片，支持高速NOA。

而顶配车型更是直接从37.98万元杀到了32.98万元，一举下调了5万元之多，且标配了DiPilot 300，也就是老款车型即便顶配也需要花费2.8万元选配的高阶全享包，比DiPilot 100车型多出两颗激光雷达，并提供算力为254TOPS的英伟达ORIN X芯片。

 

通过把智驾从“高快包”“高阶全享包”的选配，变为DiPilot 100和DiPilot 300的标配，全新腾势N7实现了对车型智驾基因的强化。这有利于腾势品牌更好的塑造科技属性，在当前智驾空前内卷的背景下和新势力刀刃相见。

全新腾势N7相比老款腾势N7的显著进化，包括设计上以取消“小胡子”为核心的前脸调整，新增西子蓝车漆颜色，以及高配车型的云辇-A（单腔空悬）升级为云辇-C（双腔空悬）。此外，配置也有一定调整，新增了哨兵模式、50W无线充电、车载ETC预留以及仰望同款后排扶手屏。

 

全新腾势N7这次提供的4个车型，相比老款的6个车型也更为精简和合理。新车型的两驱版同样是两个，其中全新的550智驾Pro版凭借标配云辇-C即减震器阻尼可调、DiPilot 100，和与老款31.98万元的2023款超长续航版相近的绝大部分配置（除了没有空悬、HUD和靠背调节），成为一举低了8万元的超高性价比所在，完全适用于主打城市出行、长途用车较少的消费者。

 

 

基于91.3kWh电池的两驱车型由老款车型的两个配置精简为1个配置，即2024款 702 智驾Pro版，这个配置相比550智驾Pro版就是单纯的电池增大，25.98万元的价格，即便抛开上市初期的促单激励政策，也完全能够和极氪001、智己LS6等大打配置战。

四驱车型这次有28.98万元的2024款 630 四驱智驾Max版和32.98万元的2024款 630 四驱智驾Ultra版两款，区别主要是Ultra会标配DiPilot 300，这项配置价值1万3左右，以及标配带碳纤维材料的运动外观套件、第二排座椅加热通风按摩带电动靠背调节和仰望同款液晶屏扶手。以4万元的价差来看，我更倾向于选择28.98万元的Max版。

 

驾仕结语：

总体来看，这次全新腾势N7使出了两大杀手锏，一是价格，整体的下调幅度在6万元左右；第二是强化智驾概念，关于腾势的智驾达到如何水平，驾仕派在上周末的视频推送中有为大家进行细致评测。而全新腾势N7本身继往开来的优势还包括低底盘重心和CTB车身电池一体化技术带来的优秀操控性能，以及以17.3英寸中控屏、豪华软包内饰、16扬声器、前排座椅标配加热通风按摩为核心的豪华属性。

 

30万级SUV市场一向是新势力的腹地，腾势这次捅出了锋利的一刀。