为什么我说,上汽才是真大佬?
因为,就在两天前,上汽发布了他们2023年的财报。虽然,上周最大的流量盛宴,必然来源雷军亲自发布了小米汽车的首款产品SU7。毫不客气地说,许多新造车厂牌成立多年,发布多款车型之后,所获得的市场关注度、品牌声量,都完全无法媲美小米那一晚上的声量。仿佛,新造车的顶流时代,正由小米揭开。
但,如果对于汽车产业足够了解就会发现,汽车这样历经百多年时间积淀的、集轻、重工业体系集(如今还带上了科技产业)大成的产业集群,一个极具历史积淀和工业传统的老品牌,才是真正值得信赖的。
而上汽集团,显然是这样的一家企业。为什么这么说呢?原因可以从良好的运营状态,大企业的全球布局,以及规模带来的集群效应,三个方面来快速理解。
一、艰难市场中展现韧性
汽车市场正在经历重要的洗牌时刻。新造车的强势挑战与老品牌的大象转身,形成了对应关系。因而,卷在市场中成为了主流声音。而卷的结果,必然是市场份额的重新分配,利润体系的重新构建。
但上汽集团,在这个阶段,展现出了企业的足够韧性。
在去年整体经济形势处在盘整缓慢回升的大背景下,上汽集团稳住形势,整体营收7447亿,并没有如外界预期的处在下降通道,甚至稳中有升。扣非净利润同比增长了11.7%,同时保持了对股东的大手笔分红42.3亿元(含税),税前分红率处在了整个汽车行业的排名第一,整体上市以来,分红金额累计超过1300亿。
这些增长的动力来源于哪里?
二、始终保持正确的推进策略
上汽旗下的各个品牌,一直能够非常清晰地抓住市场变化,推出爆款产品。比如,在电动车爆发的时间段内,上汽通用五菱开创性地推出了爆款产品——五菱宏光mini EV,成为了电动车普及进程加速的推手。
但一个成熟的大集团,从来都不是一波流量热点的制造者。他们有着非常清晰的战略布局,以及稳健的推进节奏。这一点,在2023财年同样得到了体现。
在国内,智己LS6上市次月即极速登顶,并连续多月稳夺“中大型纯电SUV”销冠;五菱、荣威、名爵等自主品牌极速发力,星光、宾果、荣威D7等系列车型完善了上汽在新能源市场的产品结构;在海外,MG4 EV成功登陆全球六大洲80余个国家,2023年单一车型海外销量近14万辆,成为“电车出海销量冠军”。
与此同时,2023年,上汽以120.8万辆的出口成绩,连续8年领跑中国车企。其中,自主品牌占比92%,新能源车占比24%。显然,上汽在扩大品牌、产品全球覆盖的进程中,在不遗余力地推进民族汽车品牌、国产领先技术的全球覆盖。为中国汽车工业真正走出去,变更强,做出了巨大的贡献。
三、规模效应与技术应用
正确的产品战略与市场战略,只是上汽集团全盘战略的重要组成部分之一。要受到市场青睐,上汽集团领先的、可靠的,高效且低成本的技术,才是真正杀手锏。
依然以小米SU7为例,发布会上,小米宣布SU7拥有21000转的最强电机。但如果我们撇开传播语境,单纯技术对比,就会发现上汽智己汽车所拥有的电机技术,智己LS6后驱单电机功率最大可达379kW,远超“小米的最强”,并且上汽的扁线电机还拥有直扑油冷的专利技术,能让电机保持更长时间的极限输出。
与此同时,在电池领域,早就拥有了上汽时代和时代上汽这样自有的合资电池企业的上汽,也早已储备了非常领先的技术。比如,即将上市的智己L6,将量产并搭载最新的半固态电池在年内上市,能量密度提升50%以上、电池成本下降10%以上、续航1000公里以上,相较于同行业、同类型的,已量产、甚至还没有量产的电池的技术标准,都要更领先。
除此之外,如今在比亚迪的高端产品线上开始应用的智能底盘系统,你同样可以在上汽集团找到相应的落地。上汽集团的VMC智慧数字底盘技术,可以实现全球首创的由智能仿真“小脑”协调控制整车运动姿态的全新、领先的功能路径,可以实现线控转向、蟹行移动等创新功能。更重要的是,与一开始就寻找高端产品进行搭载的产品技术策略不同,这款VMC智慧数字底盘技术,将率先应用于今年5月份上市的智己L6车上。
持续研发优秀的技术,依托技术与好的产品参与全球竞争,并打响中国汽车、中国技术的金字招牌,推动企业市场占有率的持续提升,运营状况的持续高水平运行。
最终,使得上汽在流量狂欢的市场大环境下,展现定力、展现韧性,持续前进。
这,才是真正的属于上汽这个行业“巨无霸”的生存方式。