车圈预言成真：混动天花板被增程打脸

去年底理想汽车的李想曾经发微博称，2025年验证蔚来的自主品牌都会走增程式路线。结果才2024年，他的预言就被验证了。

从2024年3月份的造车新势力销量排行榜可以看得出，排名前三的全部都是走增程路线的新能源车。

第一名问界，第二名理想，第三名零跑。虽然三大品牌，都有纯电车型，但很显然走量的都是增程车。

当时针对李想的发言，长城魏牌CEO刘艳钊表示：“多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳”。

然而3月份，采用PHEV方案的魏牌只卖出去3608台车。虽然这并不能说明PHEV方案不好，但如果采用增程方案的话，也许魏牌产品的成本可以降到更低，也应该可以提升销量。

比如第三名的零跑汽车，它基本上就是靠C10和C11两款车在支撑销量，两款大后座的SUV，起步价仅仅12.88万，因此销量高达14567台，这是魏牌有生以来从未染指过的销量高度。

虽然从车身数据上看，C10和C11完全没法跟魏牌蓝山比，但如果魏牌也能出一款C10同级别的SUV，相信销量只高不低，毕竟魏牌的质量、安全性都远高于零跑汽车。

而第四名深蓝汽车，也是靠两款车打天下，一款是深蓝SL3，一款是深蓝S7，两款车也都有增程车型。

其中主销车型为深蓝S7，这款造型运动轴距2.9米的SUV，起步价14.99万元起，终端优惠后仅13万起。

这个价格，无论是魏牌摩卡还是拿铁，都远远无法比拟的，魏牌最便宜的拿铁起步价都要20万元起。

即便是品牌溢价更低的哈弗猛龙，甚至哈弗二代大狗的插混版，都比深蓝S7要贵出不少。也难怪长城的插混销量不佳，实在是造车成本太高，价格降不下来啊。

对于消费者来说，插混和增程有区别吗，有！那就是价格区别，技术孰高孰低有意义吗，有！但跟消费者无关。

消费者只看结论，都是可电可油，最终谁更省钱谁更省油？

也许长城的PHEV会更省油，但长城把PHEV都用在了大型车，甚至方盒子车上了，高风阻系数的车型，直接把PHEV领先的油耗水平拉低了，最终消费者得到的结论，PHEV没比增程油耗低，售价还贵了三分之一，你说消费选谁？

再举个例子，魏牌蓝山的上市，就是为了对标理想L8甚至L9，但魏牌蓝山的价格远低于理想L8，即便是顶配的蓝山，都比入门级的L8便宜3万多。

也就是说论单车利润，魏牌蓝山应该比理想L8要少，论造车诚意，蓝山更胜一筹。

但是如果看配置表，顶配魏牌蓝山可感知的配置比入门级理想L8要少很多。

什么是可感知的配置，冰箱彩电大沙发就是可感知的配置，另外，理想L8比蓝山多出了软硬高低可变悬挂，也是可感知配置，全车电吸门也是。

如果更进一步，数据党更可以用理想L8的骁龙8295芯片来当做谈资，更多的摄像头，更多的传感器，也为理想L8带来更多的“智能体验”。24G+128G内存可以带来更顺畅的触控体验也是。

还有更多的语音控制功能，以及更多的独立语音控制单元，以及更多的手机APP控制功能，甚至手机无线充电，副驾驶座椅记忆，以及更多的扬声器，都是可感知配置。

作为消费者，并不知道每项配置的成本是多少，也分不清谁给的配置更过硬，简单地比较配置表或者上车体验，立刻就会做出最终的选择。

这就如同消费者宁愿选增程，也不选插混是一个道理。更高的技术含量能不能换来更好的体验是长城以及其他插混车型在未来需要考虑的问题。