单月销量不到1000辆，上市一年半没优惠，福特探险者这就躺平了？

在如今的国内合资车市场，美系品牌的处境的确不甚理想，尤其是福特品牌，从多年前动辄年销百万，到如今在国内市场几乎没有箭头车型，销量也非常没有存在感，还是很令人唏嘘的。对于大多数合资品牌或者合资车型来说，遇到这种相对尴尬的情况，一般来说，就要通过降价来获取销量，毕竟在国内市场，很多消费者买车，还是很看重销量的，销量上去了，买的人可能就更多了。

但是长安福特旗下的中大型SUV车型，福特探险者好像是一个“异类”，目前在售的福特探险者，是2023款车型，而2023款车型的上市时间为2022年9月份，也就是说，目前这款车上市已经有超过一年半的时间。对于大多数车型来说，上市一年半，要么进行改款或者换代，要么进行降价操作，进一步提升销量。

不过探险者却给我们开了一个大眼，我们通过多个汽车垂直网站进行价格查询，发现这款上市已经一年半的车型，目前还没有优惠，也就是说，这款官方指导价30.98-39.98万元的合资中大型SUV车型，现在还是这个价。

看到这样“坚挺”的价格，可能很多小伙伴就说了，这款车价格坚挺，可能还是因为销量比较好，所以厂家和经销商不用通过降价来推动销量提升。但问题是，这款车在2月份的销量只有909辆，如果说2月份因为春节假期的存在，销量数据有所缩水，那么在其他相对正常的月份，这款车的月销量，也就2000多辆，在这个价位级别，依然算不上好，因为像理想L8、理想L7等起售价格比这款车还要高一些的中大型SUV车型，月销量都一度破万了。

那么福特探界者这款合资中大型SUV车型，上市一年半，既没有像样的销量，也不改款换代，更不降价，长安福特要干什么？难道这款车要躺平了？

首先，从我们浅显的认知来看，这款车作为长安福特的旗舰SUV车型，本质上担负的任务，并不完全是销量，而是通过进口转国产，让这款车价格下降的情况下，再次推升长安福特的品牌段位。大家都知道，长安福特在过去几年，遭遇了销量下滑和品牌段位下滑的双重打击，随着锐界、蒙迪欧这样的车型，被细分市场“抛弃”，销量大幅度下滑，长安福特的品牌段位实际上也在下滑，那么探险者这款车如果大幅度降价，那么这款车担负的使命也没有意义了。

另一方面，探险者这款车作为中大型SUV，上市之后的销量确实一直一般，加上福特品牌的号召力不是那么强。这就给这款车降价划定了一个线，要么不降价，要么大降价，小降价没用！那么一旦探险者大降价，上面说到的提升品牌段位的作用不仅告吹，而且还会进一步影响锐界（22.98-30.98万元）的价格和销量，然后剩下的SUV车型，就只能跟着全部降价了，用来防止不同级别的车型之间形成价格影响。这对于长安福特来说，可能也是难以接受的。

所以其实对于本来心气就已经不是很高的长安福特来说，面对在中大型SUV中价格本身不是很高的探险者，可能就比较难以取舍了，所以可能索性就直接躺平、摆烂了，让这款车以原价卖给真正愿意接受探险者的“忠实”用户。

事实上，福特探险者作为一款全系搭载2.3T涡轮增压发动机+10速自动/手自一体变速箱，车长达到5063mm的中大型SUV车型，整体产品力表现还是相当不错，大尺寸、大空间自然不必多说，这款车从入门车型开始，就搭载了L2级别的驾驶辅助系统，具备车道居中保持、全速自适应续航、主动刹车等功能，中高配车型还能实现自动泊车等功能，其他配置水平，在国内合资中大型SUV领域，也处于上游水平，丝毫没有偷工减料和减配的嫌疑。

但是这款车卖不动，除了价格没有优惠，可能也和这款车的动力配置有关，前面我们说了，这款车全系2.3T+10速自动/手自一体变速箱的动力组合，拉低了价格，动力表现也还不错，但是代价就是油耗很高，我们查询了很多汽车网站关于这款车的口碑，很多车主反映油耗很高，百公里10L打底，大多数用户油耗都超过了12L，相比当下很多插混、增程式中大型SUV车型，探险者的劣势还是比较明显的。

所以现在的探险者，很有可能已经进入了躺平状态，原因上面也说了，长安福特的品牌力很难支撑起30—40万的售价，还有很多新能源竞争对手削弱竞争优势，而长安福特似乎又没有办法通过大降价来提升销量，于是就出现了这种不降价、不改款、卖不动的尴尬局面。