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3月28日上市的小米SU7，可以说是一台火爆到“出圈”的车型，这一情况也让各大车企颇为“眼红”。
实际上，在小米SU7的上市发布会之前，关于小米和吉利的爱恨情仇早已传遍互联网，包括银河E8、极氪007，极氪001等众多新车型的密集上市，似乎都呈现出对小米SU7的合围之势。而在小米SU7上市之后，吉利针对小米的“狙击”似乎也并未停止。
这不，吉利极氪品牌就在4月1日推出了全新极氪007后驱增强版车型，作为该系列的入门版，该车延续了之前版本的800V电气架构和高功率电驱单元，同时，纯电续航也做到了688km（75kWh锂电池），指导价则只需要20.99万元。
与此同时，该车也可享受多重购车礼遇，4月30日24:00前订车用户，官方还将提供免费选配晴空蓝/曙光棕外饰组合，NZP高速领航辅助1年功能体验，7kW家用充电桩限时优惠1000元等。
而除了指导价20.99万元的标准型外，此次推出的后驱增强版也可以选装100kWh锂电池组，其纯电续航里程将增加至870km，指导价为23.99万元。
极氪007
很显然，此次推出的极氪007后驱增强版两款新车完全就是冲着小米SU7标准版（21.59万元）、小米SU7 Pro版（24.59万元）去的。那么问题来了，站在消费者的视角，这两台车究竟有哪些优劣势呢？
小米SU7
小米SU7和极氪007都是纯正的电车架构，采用双叉臂前悬+五连杆后悬，不过在车身尺寸方面，前者要略大一些。小米SU7作为正儿八经的C级轿车，其长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距3000mm；而极氪007的“三围”是4865/1900/1450mm，轴距为2928mm，确实小了一些，还达不到C级的规格。
至于三电系统部分，极氪007作为吉利最新车型，其动力技术确实要更为先进，特别是SiC碳化硅后桥电驱单元，其最大功率来到了310kW，峰值扭矩440Nm。而小米SU7标准版和Pro版都是400V电气系统，都使用的220kW/400Nm的后桥电机。两车0-100km/h的加速能力差不太多，但高速工况的扭矩容量会差点。
总之，如果看中前卫设计和宽奢体验，中低配的小米SU7会更有优势；而如果看中性价比和动态体验，极氪007给车主带来的信心会更足。