都是造手机的，小米能用语音调出付款码，为啥华为不行？

从去年12月，直到今年3月份的大部分时间里都处于保密状态，并且小米门店在28日之前还不让看的SU7座舱，终于让雷总在发布上亲自揭晓了。感觉得出来，雷总很得意这套座舱，而网友和车主们也都很期待这套座舱。

在3月28日当天的小米SU7发布会上，以及集合之前试驾时候的体验，我大致罗列了几个关于智能座舱的点仅供参考：

1.大的生态逻辑是可以实现双向交互，用车控家、用家控车，只要有小爱同学，都能交互；

2.十多个拓展接口，在车内做了一个小生态的感觉；

3.屏幕流转功能，澎湃OS系统自带；

4.一车支持双生态，后排屏幕能接入iPad使用；

5.AI大模型感觉并没有完全上车，小爱同学多了控车功能。

小米SU7的发布会上，雷军用了很长的一段时间来解读关于座舱的智能化的事项，给这一部分做个总结，就是“苹果不造车，对小米来说还真是一件好事”，小米汽车的优势，在于强大的人、车、家互联以及智能座舱的表现力。

小米，把座舱做到了教科书级别？

作为手机厂商和生态链厂商，小米汽车的这两项表现绝对不差。从iPad上车开始，意味着庞大的苹果手机用户想要享受出色的智能互联特性最佳选择就是小米汽车。当然，现阶段座舱体验感更好的还是小米的忠实用户们。

罗列硬件与功能，大尺寸HUD显示，标配；25扬声器音响，4月30日前大定免费送（有时间限制的标配吧算是）；中央屏幕（或者说是平板电脑），标配；小米澎湃OS系统，标配；五音区语音控制系统，标配。

从整体大的生态圈开始讲，雷军的终极发展目标，是要实现人车家生态的闭环，所有软件都用澎湃OS系统打通了，依靠硬件与系统优势，实现了端到端的互联。说简单就是双向交互，多端一体化原生设计，把手机、平板与座舱完美融合。说到底，整个座舱就是打通了端到端的融合。

打通这一点，难么？

如果把它当成一台车来造的话那确实难；但如果把小米SU7设定成一部“带轮子的小米智能设备”是不是就更好理解了，其实难点不多，无非就是打通一台用着澎湃OS系统的设备而已。

发布会上主要在智能座舱方面讲的还是融合。中控屏与手机的融合、语音大模型识别与手机的融合、多App的融合、语音大模型与AI的融合等等。所以，它全系必须标配高通骁龙8295高算力芯片，用低级别的芯片使用效果拉不满；至少我们在线下试驾这台车的时候，车内座舱反馈的流畅度是非常出色的。

讲几个功能点。

关于手机与中控屏。小米主打一个全App融合与手机深度绑定的设定，所以，界面上选用了大卡片模版做的桌面（华为用小卡+dock栏）。因为有手机屏幕流转功能，可以在车内大屏上用手机里所有的App，然后还可以PIN在车内大屏上。

在手机与车机互联之后（上车就开始，只要是同一个账号下的）手机就只提供算力，其余显示、声音和交互都在车机上执行，中控屏上的App不是投屏那么简单，而是能独立操作的，给了车机使用手机全部生态应用的潜力与权力。

关于手机与语音大模型。只展示了其中一个最实用的功能，语音打开手机付款码，对于跑高速且没开通ETC的用户以及出停车场缴费等场景极为友好，还有诸如感知设备与AI的融合等。还有一些可拓展的硬件产品，不一一举例了，总之可玩性比较全满，把拓展配件选满了也能花1.3万元左右。

关于人车家。之前预期过一个功能，是车行驶到导航某处，距离家还有一定距离的时候，会自动激活家庭模式，点亮、开启家内的智能设备。发布会上，如约而至；往深了看，这又是融合了地图层面，或者说是智能驾驶层面，不知道如果不开导航或智能驾驶能否激活此类效果。

生态圈这个概念，几乎已经是下一个智能座舱的风口了，小米在整个大的概念上已经实现了最基本的功能，在现有的体系下，刷新了座舱生态的使用感受，并通过人车家的绑定，实现了对智能家居的延展，反向同理。

目前看，包括在座舱芯片、座舱配置、功能以及使用效果来看，是领先华为的。华为想要实现这种效果，可能要升级座舱芯片了。

可能，有一些不完美？

发布会展示的功能，总是华丽的、理想化的而且是具备一定的“前瞻性”的。所以，接下来我们要开始说它的问题。用的芯片很顶，直接8295标配已经是座舱芯片里面最顶级的芯片产品，担心的点，是每一个功能都能那么好用吗？

在线下试驾小米SU7的时候，小爱同学的智能程度还不如手机上的使用效果，好像AI大模型还没有完全上车。比如我说，我12点要去A地，几点出发合适，手机可以给你预计，但车机不行。虽然试驾当天，提供的是工程车，但座舱的车机系统已经是更新到了最新的版本。

这可能说明，小米的AI大模型并没有完全上车。

然后再有，像屏幕流转功能，适配到iPad上是否能达到与小米Pad同样的流畅运转效果；AI大模型与感知设备的融合效果，通过感知设备来识别前方车辆、位置信息等功能是否实用好用；多个设备的融合，是否会导致座舱芯片的算力不足。

这些，都是小问题，大概率不会出现算力不足、交互BUG这类的问题。而更重要的问题，是，小米SU7在座舱内起了个高调，做了一些新玩法，实现了生态圈的融合；要知道，做3C又做车相关的，还有华为这一家，虽然没在小米之前打通这个模式，但它的学习能力也不差，如果实用、好用，它也会做类似的功能。接下来，最大的问题是小米如何在这个生态圈内继续保持新鲜感、好用感以及领先的优势。

最后

米粉们下单速度之快，27分钟5万台订单，看来是认可了雷军在发布会上对这台车产品卖点的介绍，发布会花费时间最长的环节，就是介绍座舱系统。而米粉们买车的原因，可能大概有50%是因为这套系。

最好的总结性描述，米家设备里多了一台车，0学习成本和用手机一样，但智能化程度比手机更强。最直观的优化，手机与汽车之间的连接更加紧密，出行变得更加智能化、便捷化；这些，是目前华为与问界、智界等这些品牌产品还没有做出来的效果。甚至，都没抄作业的资格。