网约车降价的秘密，都藏在滴滴财报里

不久前，滴滴出行发布了2023年第四季度及全年业绩。财报显示，2023年滴滴实现总收入1924亿元，同比增长36.6%，净利润5亿元，首次实现年度利润转正。其中，中国出行实现总收入1750亿元，同比增长39%，国际业务实现总收入78亿元，同比增长33.8%。  
 

看上去成绩喜人，然而鉴于网约车司机们面对的市场竞争环境依然残酷，网车观察在仔细对比分析滴滴财报后，发现了滴滴财报隐藏在骄人成绩背后的隐忧。

首先，虽然看起来滴滴首次实现了全年利润转正，净利润5.4亿元，但经调整EBITA亏损21.6亿元，这也意味着在提出了非经常性项目和摊销费用后，公司的运营活动仍然面临压力。   

财报显示，2023年第四季度，网约车单量整体回暖，滴滴核心平台总单量为37.2亿单，同比增长64.8%，国际业务单量为7.8亿单，同比增长43.9%，四季度日均单量达3258万单，创历史新高。

同时单量的增加推动了整体交易额的增长，报告期内，滴滴核心平台总交易额（GTV）达到931.7亿元，同比增长65.8%，中国出行GTV为717亿元，同比增长72.7%；国际业务GTV为214.8亿元，同比增长46.4%。

既然订单量和整体交易额都增长了，滴滴为什么还是亏损了几十亿？难道挣得那点儿钱全给司机分了吗？答案当然是否定的，真正的原因在于，滴滴的收入成本也增加了。   

网约车监管信息交互系统统计显示，2023年第四季度整个网约车市场处于持续增长状态。其中，2023年10月全国共收到网约车订单量环比上升2.1%；11月订单量环比上升2.0%，并且连续3个月保持正增长，12月份订单量更是环比上升8.3%。

而滴滴国内出行日均订单量环比增长仅1.9%，这意味着滴滴四季度在国内网约车的份额可能是有所下滑的。

而与此同时，滴滴财报显示，四季度滴滴收入成本达416亿元，占总收入的84.3%，滴滴表示收入成本的增长主要是因为中国叫车业务相关的成本增加。

意思就是现在网约车平台和网约车司机都变多了，滴滴为了让乘客都来用自己的APP叫车，就花了很多钱进行补贴、发优惠券、打广告等一系列活动，平均每赚100块钱，就有84块3花在了让人继续用滴滴打车上，因此虽然订单量看上去也不少，但实际赚的不多。   

从整个网约车行业的发展趋势来看，滴滴也面临着不小的挑战。一方面，入局网约车的司机越来越多，2023年多地发文称当地网约车市场趋于饱和，以现有订单量规模很难支持当地网约车全部参与运营服务，车辆运力远超实际需求，反映到司机端就是订单量断崖式下滑。

而为了争夺更多订单，多家网约车平台之间打响价格战，网约车聚合平台的全平台比价更是将网约车价格战推向高潮，乘客得到了实惠不假，但最终为这些实惠买单的往往是司机。

滴滴为了留住更多乘客，给乘客的激励增加了，给司机们的分佣却减少了，一口价特惠单盛行，网约车进入“一元运价”时代，于是司机们一边面临无单可接的窘境，另一边接到的订单也毫无利润可言。有网约车司机表示，近年来收入相较之前下滑明显，几近腰斩，这在一定程度上引起了司机群体的不满。   

然而滴滴已经深陷低价竞争旋涡，在竞争对手林立的市场环境下，滴滴的优势并不明显，一时之间，滴滴自己也不敢轻易明显减少对用户的补贴，只能继续被裹挟进价格战，维持相对较低的利润率。

另一方面，相关部门对网约车行业的监管进一步收紧，滴滴及其旗下的花小猪平台都是重点监管对象。据网约车监管信息交互系统数据，在2月订单量前10名的网约车平台中，滴滴出行订单合规率仅为69.4%，排名第9。花小猪更是以49.9%的合规率排名第十。

值得注意的是，根据媒体报道，2023年，滴滴加上花小猪在网约车市场的市场份额从65%回升至75%，可见虽然网约车司机们对花小猪平台口诛笔伐，但低价竞争仍是网约车市场的主旋律，以“一口价”著称的花小猪，依然是滴滴在网约车市场上一道逐渐稳固的防线。