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放眼全球的汽车市场，不论是产品技术的迭代，还是硬件配置的更新，都离不开一个“卷"字，动力卷、油耗卷、价格也卷，而在皮卡市场中，货箱也成为了最近内卷的领域。近日，美国两大汽车巨头分别申请了货箱专利，其中通用申报的可伸缩增长至2.4米的标准货箱版引起了广泛关注，而这种类似的货箱技术数不胜数，今天我们就来盘点一下那些新奇的货箱技术。
货箱、尾门专利：
通用皮卡货厢扩展系统
这款技术最值得一提的亮点是一种可扩展的后挡板，可以创建长达8英尺（约2.4米）的可伸缩长货箱系统。在设计中，后挡板和地板将向后滑动以拉长货物区域，并可选择铰接面板，该铰接面板可以完全封闭后挡板和货箱壁之间的区域。
而在此之前，通用汽车还公布了“皮卡具有动态可调箱”的专利申请，工作流程为货箱分为上半部分和下半部分，下半部分安装在皮卡的底盘上，上半部分能够延伸以形成更大的货箱。后保险杠也可以连接到上层货箱上。
此次针对标准货箱长度能够增长至2.4米，那么对于以后标准货箱、长货箱将是一个全新的定义划分。
通用可折叠坡道系统
这个装置的作用是可以将物品更容易的装载到皮卡的货箱中，其中斜坡部分可以分解成铰链连接在一起的特定区域，可折叠成V字结构，从而帮助将这些物品装入货箱中，而无需人提起这些物品，这种装置采用一个易于存放的低接近角，同时仍提供高度的承重能力，平衡好易存放和好使用之间的矛盾。此外可以安装在皮卡货箱头，便于不使用时存放。
而这种斜坡主要用于装载货物，如果以后国内入门级的商用皮卡均可选装这种装置，那么将对运载效率和出工量将是很大的提升。
福特货箱隔间技术
在福特的用户人群中，喜欢越野、经常体力劳动的人群是大多数，所以福特对于货箱空间这方面要求的较为严苛。近日福特针对如何才能不增加车辆尺寸或缩小驾驶室尺寸，从而加强货箱容积的方法，其中最简单是在货箱上增加一个整洁的隐藏小隔间。
福特表示，通过将货箱地板延伸到纵向末端之外，可以使这个货箱更实用，从而创造一个更大的工作空间。
其中一种可能性是将货箱底层处设计多个旋转的地板部分，可像手风琴一样拉开，另一个可能性是延伸的货箱地板可以折叠起来，堆叠成一堆短板；
此外，还有一种设计是将延伸部分可以滑进或滑出常规货箱地板，将地板用作一种护套，最后一种想法是将地板部分堆叠成一排，并与货箱舱壁相对，当需要更长的时候展开；以及货箱底层可以加深，从而有更多储存空间。
福特申请的货箱尾门
除了针对于货箱内部的空间延伸，福特还申请了一种新型多功能后挡板。其中包括货箱后踏板、可将货箱门拉伸平开、以及在滑动横梁上安装机械臂等设计，如果这些设计能够量产，那么将对当今皮卡行业的货箱装载领域，将是一个质的飞跃。
Rivian R1T折叠/升降/多段式尾门专利
Rivian R1T并没有在国内上市，但它的皮卡车型可是能和福特等老牌车企相媲美。最近其车企也公布了3种货箱尾门专利。
其中第一种是升降式尾门设计，即货箱尾门中央位置能够在尾门打开时，根据用户需求升降，帮助用户更加方便地进入货箱内部；第二种是折叠式侧开功能，尾门可以沿着固定轨道滑动，可以让用户拿出或放置物品更轻松；第三种是多段式开闭式尾门，货箱尾门中央部分可以独立开闭，同时独立部分的上部也能单独开闭，方便用户在不完全展开尾门的情况下放置物品。
已推出车型：
2024款福特-F150：Pro Access尾门
相较于传统皮卡的平开式尾门，2024款的福特F-150在这一部分上进行了大胆创新，可以再在传统的下翻式车门中间加入了一个简单的外摆式车门。可提供37度、70度、100度3种不同的开启角度，其中37度的开启角度由于比较小，所以可以在连接拖车的情况下打开。
丰田电动皮卡EPU：折叠式尾门
丰田电动皮卡EPU的尾门设计是最接近于上述所申请专利的一种，其搭载可折叠尾门，可以作为短货箱的延伸，但由于货箱整体尺寸较小，所以延伸出去的部分十分有限。
长安览拓者探索版：双段式开启尾门
长安览拓者探索版首次在国内皮卡上搭载了双段式尾门，可以实现三种开启方式，上半截可以部分开启。尾门整体打开后中间部分继续往下呈垂直状，将内壁上的一块附板打开，可形成一级台阶，便于多元化用车场景使用。
长城山海炮：6:4对开+平开尾门
长城山海炮国内首创6:4对开+平开尾门设计。尾门对开时可以让用户更加贴近货箱内部，取放物资更方便，并支持电动控制。尾门平开时，在户外活动可兼任延展工作台功能。