为什么选择东风奕派eπ007？囊中羞涩只是其一，好开是其二

在今年的车市环境中，似乎内卷才是硬道理，从技术到价格，从功能到配置，厂商拼命卷，作为消费者的我们，都在期待遇到更好的。因为去年攒了些小钱，所以今年感觉终于可以实现买车梦了，也是抱着小激动的心情一直关注着车市的变化。刚开始的预算大概只有13万，但往后看了看，原来如今纯电动中大型车不到15万的价格就能买到，这给我的买车想法打了一针强心剂。

 

后来，等到了东风奕派eπ007上市，新车一共推出4款车型，其中纯电版有3款，增程版就1款，指导价 15.96-19.96万元，官方宣布针对纯电版本车型，限时现金优惠3万元。纯电版本优惠后的价格为13.66-16.96万元，考虑到这是一台纯电动中大型车，我真的心动了。

 

 

 

新车上市第二天，我就预约试驾了eπ007纯电动四驱车型，经过销售人员简单讲解后开启了试驾。过程中，我感觉四驱版本的油门响应比较灵敏，而且刹车质感线性，随行的老婆坐在后排感觉减振也不错。后来将驾驶模式切换到了战斗模式，前后双电机同时发力的感觉让我感受到了什么叫做“车在前面跑，魂在后面追”的感觉，确实很刺激。另外，我也发现，在驾驶过程中，打开战斗模式后的仪表和中控屏也支持切换到地图导航界面，这一点设计得比较合理。

 

 

下面我和大家具体说说，我认为东风奕派eπ007吸引我购买的几点因素。首先，不论是四驱版本，还是两驱版本，这款车都提供S键进入战斗模式，而且在售的4款车型动力配置都很出色，增程版和纯电入门版的电机配置一样，均搭载最大功率218马力的后置电机，官方零百加速用时成绩为6秒8，对于日常简单的通勤代步场景来说，这个动力足矣，而且也不会让家人感到眩晕。

 

 

我选择的是性能更好一些的2024款 620 Pro版，官方指导价17.96万元，优惠后售价14.96万元。这款车型依旧是后驱布局，电机的最大功率升级到272马力，官方零百加速时间5.8秒，相比入门版性能更好，同时CLTC工况纯电续航提升到620公里，并且支持直流快充，解决了我一部分电车续航焦虑。至于为什么没选顶配四驱版本，主要还是因为太快了，双电机最大功率544马力，官方零百加速仅需3.9秒，电池容量和620 Pro版一样，但因为电耗的增加，CLTC纯电续航降低到了540公里，我觉得并不是很适合家用，再加上购车成本比620 Pro足足贵了2万元，所以最后我选了中配620 Pro。

 

现在看来，我选择eπ007的620 Pro版是对的。对我来说，这个动力表现十分够用，甚至在战斗模式下会给人很强烈的推背感，不适合一家老小出门乘坐，但非常适合一个人开着享受。此外，这款车的底盘调校比较稳，刹车平稳不点头，悬挂在非铺装路面上的滤振效果良好，对侧向支撑性也有较好的表现，除了颠簸路面上细碎的振动较多以外，我觉得作为家用车来看，底盘质感是足够的。除此之外，这款车的音响是真的好，全系标配20扬声器音响，立体声非常明显，除了主驾头枕音响外，右前轮的位置也有外放，而且可旋转的仪表也非常有意思。

 

 

但就不足来说，我认为也是比较多的，比如只有主驾驶座椅有按摩功能，在小憩模式下只有主驾驶座椅下降躺倒后退，座椅放平后会退到最后面，其实已经挤到了后排的坐垫，不敢轻易使用，怕压坏东西。还有，我觉得中控台下方的掏空储物格位置比较奇怪，和主驾驶位置距离很近，不方便拿取。另外，车机的操作体验有些生涩，比如自动驻车和陡坡缓降的功能按键，打开后几秒又会自动关闭，而且语音识别灵敏度和准确度差强人意。后排中间的位置没有头枕，如果坐在后排正中间，很容易顶到车顶。以上这些，希望厂商后期能进行优化改进。

 

综上所述，我之所以选择东风奕派eπ007，不仅仅是因为它的价格实惠，更重要的是它给予了我一个好开的体验。当然，现在的它还不够完美，主要存在的问题是车机App和OTA更新的问题，就硬件配置来说，我觉得对得起价格，至于续航表现，以后有了准确的数据后，再和大家一起分享。