李想自我批评，MEGA重新起步

深陷理想 MEGA 风波半个多月后，李想发表了一封略显沉重的全员信，内容主题非常明确：如何解决理想汽车当下面临的问题。

在信中，李想首先指出 3 月份以来暴露的两大问题：

● 错误的把理想 MEGA 从 0 到 1 阶段(商业验证期)当成从 1 到 10 阶段(高速发展期)进行经营，误判了纯电战略的节奏。

● 过分关注销量和竞争，导致用户价值和经营效率显著下降

针对以上问题，李想给出了相应的解决方案：

● 放弃 MEGA 全面开花的销售策略，集中在头部城市进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。

● 降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。

 

这封全员信，是李想继回应 MEGA 的外观舆论后，对近期市场表现不及预期做出的又一次回应，不一样的是，上次是在个人朋友圈，这次是通过公开渠道发布的。

误判

首先来看，李想在信中提到的产品节奏问题，本质上可以理解为低估了做高端纯电动车的难度。

李想在信中坦言，“理想 MEGA 和高压纯电，必须经历一个理想 ONE 和增程电动相似的从 0 到 1 阶段，无法像理想 L 系列一上市就能拥有从 1 到 10 的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。”

 

以过去几年蔚来、极氪等纯电品牌的经验来看，高端纯电市场的盘子并不大，销量主要分布在北上广深、长三角、珠三角等头部城市，面对的用户以高净值人群为主，这与此前理想 L 系列所面对的市场情况有很大不同。

所以当理想 MEGA 公布了 55.98 万元的售价后，便引起了用户的大规模的退订，据晚点 Auto 报道， 理想 MEGA 在 24 小时内的预期订单是 3000 台左右，仅实现目标的一半。

而在李想这次提出的解决方案中，表示将会对纯电车型的经营策略做出调整：“理想 MEGA 将会聚焦核心用户群，聚焦高端纯电消费能力强的城市，放弃多点开花的战略”。

关于超充站的布局，也从之前优先覆盖全国高速路网，转变为加快建设头部城市的超充站。

 

结合后续的产品规划来看，这波调整可能还会波及到下半年的 M 系列纯电车型，而在此情况下，如果理想依然维持全年 80 万辆的目标不变，势必将要加大对 L 系列的资源投入。

过去几周，改款后的 L 系列由于销售资源的错配，导致市场表现远不及预期，在 3 月份前三周的周销量榜中，理想有两周的销量都落后于问界，并没有因为改款车型的发布实现销量的大幅增长。

在内部信中，李想也指出了这一问题，“理想 MEGA 节奏的混乱，让销售团队大幅减少了服务 L 系列用户的时间和精力，主力车型理想 L8 甚至连店面摆放的位置都没有了。”

 

所以可以确定的是，从现在开始，理想将会重新加大对 L 系列车型的资源投入，下个月理想还将发布首款 30 万元以下的新车型 L6。稳住 L系列，保证销量是理想的当务之急。

心态

除了对市场情况的错判，李想也对这次风波中暴露出的心态问题进行了深刻反思，这也是内部信中最重要的内容。

李想直言：“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人”。而对这一问题的解决方案是，降低销量的预期和欲望，回归健康的增长，回归用户价值的提升。

 

理想对于销量的过度关注，最直接的体现应该是每周二发布销量榜，如今也引起不少友商的跟随。而在这之后，理想的榜单是否会继续下去，又将如何提升用户价值，可能很快就会看到具体表现了。

还记得在去年，李想曾在微博上谈及“理想汽车的三大核心风险”：不再以用户价值为先；不再以共创共识作为组织协作基础；不能实事求是，不能知错就改。

在李想看来，这次的错误显然已经触及了这些风险，不过作为一家车企老板，他的转变也足够迅速，不仅建立起了对错误的认识，也敢于通过公开渠道暴露问题，积极的直面问题，还给出了解决问题的方法。

在全员信最后，李想重申将严格遵循三大行为准则：1.用户价值放在第一位；2.通过共创，达成共识；3.实事求是，知错就改。接下来要考验的，就是理想引以为傲的组织能力，以及理想是否具备快速且强大的纠错能力了。