宁德时代要造车？就因为有这项技术？

宁德时代，大家都很熟悉了，这是一家专注造电池的企业。但是最近，宁德时代似乎是想转型了，他们想直接参与造车了。

在前几天的电动汽车百人会上，宁德时代就宣布，他们将在下半年正式开始量产用于乘用车的滑板底盘。

而与宁德时代签订滑板底盘合作协议的车企，目前已知的就已经有两家了，分别是国内的哪吒汽车，以及越南的Vinfast。

这个时候你肯定会好奇了，滑板底盘是什么呢？宁德时代造滑板底盘，就相当于是造车了吗？基于滑板底盘造的车，对咱们消费者有啥优点呢？

底盘是什么？

在说滑板底盘之前，我觉得有必要先普及一下底盘的基本知识，因为我发现很多人都不知道底盘指的是什么，甚至有的人还经常把底盘和悬架搞混。

那么底盘究竟是什么呢？其实看下玩具四驱车就懂了，广义上的底盘，其实就是悬架、传动、制动、转向、车轮这些部件的集合。

我们之所以对底盘的概念非常模糊，就是因为如今绝大多数的汽车，都没有像玩具四驱车底盘那样，有一个非常直观的、用来搭载这些零件的“车架”。

比如轿车和城市SUV，它们是典型的承载式布局。它们的悬架、传动、制动、转向等部件，都是直接安装在车身底部的，而车身就是玩具四驱车的“车壳”。

而真正拥有车架的，就只有基于非承载式布局的硬派越野车了。这种车就是玩具四驱车那种典型的“车壳+车架”结构，车身和所有底盘部件，都安装在车架（俗称大梁）上，你甚至可以把车壳拆掉，只开着车架跑。

为什么是滑板底盘？

为什么汽车上会出现两种不同的底盘布局呢？其实早期的汽车都是基于非承载式布局的。

得益于粗壮的车架，这种结构虽然有更高的抗扭刚性和碰撞强度，但太过笨重，一方面会抬升重心、影响操控性，另一方面也会占据座舱空间、影响舒适性。

于是为了追求运动与舒适，承载式布局逐渐成为了主流。但承载式的车身是由多种钢材组合焊接而成，其刚性与强度又明显不及非承载式布局。

而如今，随着电车成为主流，生于油车时代的承载式与非承载式布局又都开始出现了“水土不服”症状，被不少消费者嫌弃。

比如底部的电池占据了太多的座舱空间、让后排乘客无处放脚；比如电机不放在空荡荡的车头，反而放到了后轴、和后排乘客与行李厢抢空间。

这个时候，车企也开始思考，是不是应该给电车设计一种专属的车身布局了？这种布局能不能兼顾承载式和非承载式布局的优点？

于是滑板底盘，就成为了大家关注的重点。

什么是滑板底盘？

从大体结构上看，滑板底盘和咱们前面说的玩具四驱车是一样的。如果在滑板底盘上安一张座椅和一个方向盘，你甚至可以直接把它开起来。

但你以为滑板底盘技术就这么肤浅了吗？显然不是，因为在对新能源和传统工程技术进行高度集成化的基础上，滑板底盘还加入了智能化。

怎么理解这个智能化呢？就是把底盘所有硬件统一到一个底盘域进行管理，大家共享一个算力平台和通讯标准。

如此一来，统一的大算力平台带来了更高的算力，可以实现更多更复杂的功能，而统一的通讯标准也能大幅提升各功能的控制效率。

通过OTA，滑板底盘可以灵活调动底盘域内的各个功能部件，不断升级、拓展硬件功能，而不是像油车时代一样，需要额外安装硬件模块来升级。

通过这一套电气化改造，滑板底盘还能用电控系统取代油车时代的液压系统，而电控系统的控制精度更高，能让转向、制动、刹车变得更加精确。

所以在滑板底盘技术诞生后，有不少人都认为，以后车企研发新车，只要研发一个“车壳”，然后套在现成的滑板底盘上就行了。

如此看来，宁德时代嘴上是造底盘，但实际已经跟造车差不多了。

滑板底盘有什么优点？

虽然新能源和智能化这些词听起来云里雾里的，但滑板底盘还是能给大家带来实打实的优点的。

首先是更安全了。滑板底盘的整体结构，能让它获得比传统油车非承载式布局还要高的抗扭刚性和结构强度，说人话就是结实、更抗撞。

比如宁德时代在介绍自家的滑板底盘时就表示，它能吸收车辆碰撞时85%的能量，大大减少汽车造型设计对安全的影响。

其次是能效更高了。由于宁德时代是专业造电池的，在自研滑板底盘时，就可以围绕电池进行研发，最大化电池的利用率。

比如宁德时代就提到，自家的滑板底盘使用了800V技术，充电只要10分钟就能从30%充到80%，搭配自家的三元锂电池，单程续航里程可以达到1012公里。

最后就是更好的乘坐体验。一方面来说，滑板底盘解放了车企在车身设计时的很多顾虑，这样就可以敞开设计，最大化舒适性。

另一方面，滑板底盘的全面电控与线控化，可以帮助提升智驾对汽车控制的精准性，这样一来智驾给人的体感也会更舒适、更安全。

滑板底盘有什么缺点？

虽然滑板底盘的优点很多，但很多车企依旧对它存在顾虑，因为使用了滑板底盘技术的车，它的实际驾乘体验不一定好。

造车是一项长期的系统性工程，不论是“车壳”还是“车架”，都需要在研发初期进行高度配合才能发挥理想效果，并不是“给现成的底盘套个壳就行”那么简单。

所以而到目前为止，滑板底盘的主要运用场景，都是非载人的商用车，因为这类车不需要考虑太多因素；而乘用车方面还没有一家车企进行量产，大家都还在观望。

总结

如今国内新能源车竞争越发激烈，很多车企都发现，自己在新能源和智能化领域，已经没法和竞争对手拉开距离了，因为这些技术发展到最后，都是殊途同归。

所以，差异化成为了大家的救命稻草，而好巧不巧的是，底盘就是差异化中的一环。

所以我们能看到，在油车时代，合资车企能凭借优异的底盘素质大杀四方；而到了新能源时代，比亚迪、华为、蔚来等车企也先后在底盘技术方面疯狂发力。

所以不管能不能造好滑板底盘，车企肯定是不会放弃底盘这个营造差异化的机会的。

看到这里，你看好宁德时代的滑板底盘吗？你觉得未来的汽车底盘应该是千篇一律的，还是保持差异化风格的？欢迎在评论区友好交流。