邱现东淡出幕后，刘亦功能否带领红旗新能源高质量转型？

年龄只相差一岁，为啥邱现东“稳”字当先，刘亦功则是“冲”就完事了？  
时代巨变，产业变革浪潮风起云涌，新形势下的新红旗品牌，品牌光环和既有优势还在不在？刘亦功能否带领红旗品牌实现新能源高质量转型？  
  
  
  
“新红旗，让理想飞扬，让梦想成真！”  
岁月如梭，转瞬原中国一汽掌门人兼红旗品牌复兴领军者徐留平，已经离开一汽升迁北京一年零一个月。  
徐留平走了，但中国一汽尤其红旗品牌的新能源转型大业，不能停！  
  
这不，3月20日晚，红旗新能源转型2.0时代的开篇力作——红旗EH7，在比亚迪的大本营深圳盛大上市，新车定位中大型纯电豪华轿车，共推出5款配置车型，售价区间22.98-30.98万元。  
01红旗EH7上市，刘亦功履新首秀  
乐逗汽车注意到，借助此番EH7的上市，一周前刚刚升任为中国一汽总经理的刘亦功，以新的身份完成公开首秀。  
于是就有了开头的这句，徐留平时期搞出来并广为流传的红旗品牌slogan。最开始听着“很俗气”，听久了，也就日渐觉得大俗即大雅，还挺有些提神醒脑。  
显然，虽说中国一汽的掌门人换了，红旗品牌的复兴也驶入了电动化转型新征程，但新一届领导班子并没有、也大概率不会轻易地“改旗易帜”，尤其红旗品牌复兴的精气神，该保留传承的还得继续传承，乃至发扬光大。  
中国一汽总经理、红旗复兴新的领军者刘亦功  
  
值得注意的是，升任后的刘亦功，除了有了中国一汽总经理兼党委副书记的新抬头之外，仍将继续担任红旗品牌运营委员会总裁一职。  
换言之，接力徐留平、继续聚焦和猛攻红旗品牌复兴大业的，并非邱现东，而是刘亦功。  
某种意义上，这也就解释了，为何此番EH7的上市发布会，亲临现场登台助阵的，并非邱现东而是刘亦功。  
要知道放到以前，这种重要场合，尤其涉及到红旗品牌战略新车发布的，基本上都是徐留平亲自督阵。  
无须讳言，徐留平同志之所以能够在59岁的时候“踩点”高升北京、履新中华全国总工会党组书记晋升正部级，极大程度上也正是由于其在掌舵中国一汽几年时间里，把沉寂数十年的“国车”品牌——红旗，搞上去了，无论销量还是声量都风生水起，焕然一新。  
原中国一汽掌门人、红旗复兴大功臣徐留平  
  
这也就有了，前两年总书记在视察东北长春和中国一汽的时候，说了那句令徐留平乐开花的“你们今年的发展，风景这边独好！”  
02徐式亮眼成绩背后，一将功成万骨枯  
不过话又说回来，徐留平在中国一汽尤其复兴红旗品牌的那5年多时间，成绩自然是相当光鲜亮丽，红旗不仅品牌形象焕然一新，品牌声势风生水起，市场销量也一举打破了过往几十年的魔咒，连续翻番再翻番，号称5年内销量增长了65倍……  
辩证来看，红旗品牌超高速、乃至光速增长和跃迁雄起背后，其实也不乏一些“并不科学和可持续”的争议点。  
其中，既包括老徐为了一味地追求超高速销量增长，而大大的透支和消耗了红旗品牌数十年积攒下来的极为高端豪华的品牌形象和溢价。  
譬如红旗真正的畅销走量车型H5，终端价格甚至击穿15万元“地板价”，这放到豪华品牌当中来看，同样也是极其罕见的。  
  
换言之，徐氏超高速增长背后，其实有很大一部分原因也在于“以价换量”，通过拉低红旗品牌门槛溢价等方式，让更多的普罗大众消费者买得起红旗车。  
对此，时至今日业界内外依旧存在较大争议，究竟是该倾向于保销量还是保品牌形象和溢价？  
毕竟红旗汽车不仅仅只是一个中国一汽旗下的自主汽车品牌，很大程度上还传承与承载着“国车”等特殊情感与含义。  
除此之外，徐留平前些年不余遗力地“多快好省”地大干红旗品牌复兴，几乎倾举全集团的人力、物力、财力，使得太多资源集中都流向了红旗品牌，这对于其他自主及合资板块而言，其实也是一种变相的“掠夺与分食”。  
大众丰田等合资板块就不说了，就以一汽集团旗下的自主乘用车板块为例，红旗过去这几年是肉眼可见地搞上去了搞起来了，但理论上受众面更广基盘也更大的奔腾品牌呢？  
直到徐留平离开中国一汽的时候，留给奔腾的依旧是“蓝图很大、落地很少”的被动局面。  
此外还不说老徐当年“711白加黑”夜以继日地奋战背后，其实也包含了对太多员工的“压榨”，对此一汽体系内不少员工（包括离职人员），前几年也时常在网络平台上予以吐槽。  
  
真的是应了那句，“一将功成万骨枯”。  
红旗前几年面子搞上去了、而且搞的特别光鲜亮丽，老徐也凭此政绩平步青云晋升正部级，背后那么多人的牺牲、付出与辛酸，谁人知且回报几何？！  
03红旗新的操盘手，刘亦功而非邱现东  
当然，我们说这些并非是要否定徐留平同志执掌中国一汽、尤其大干红旗复兴时的优异成绩，只是站在当下，以更加理性客观的视角回过头来看一看，前车不忘后事之师。  
不然，业界内外普遍非常疑惑，为啥老徐在的时候，红旗品牌一路高歌猛进，销量几乎连年翻番又翻番，到了继任者邱现东新一任领导班子这里，不说偃旗息鼓了吧，但为啥气势和增长势头等多维度，皆大不如从前？  
中国一汽集团董事长邱现东  
或许，徐留平时期的红旗品牌，奔跑的有些太快、太急，声调定的有些太高、步子迈得有些太大，以至于注定让后面的继任者难免显得手足无措、后劲不足。  
性格相对低调务实的邱现东，或许也是有意地在“去泡沫、平稳过度和着陆”。  
别忘了，1969年生的邱现东今年也已经55了。  
高位接盘的态势下，邱自然深知，在当前全球形势错综复杂、经济形势依旧严峻、车市大环境竞争急速加剧等现实背景下，让他继续带领中国一汽狂飙突进根本不现实，能够稳扎稳打守住现有成绩和市场份额，就已经是相当的具有挑战性。  
同样，1968年生的刘亦功今年更是已经56了，其真正走到台前广为人知，其实也正是徐留平时期先将其提拔为一汽-大众的扛把子，后面又进一步将其推上一汽集团副总的高位、并深度参与红旗品牌复兴。  
一句话，对于邱现东而言，接任徐留平执掌中国一汽的他，接下来的主基调是“稳字当选”，继续像徐留平那样狂飙突进不可能了，那就稳扎稳打平稳过渡。  
所以红旗新能源转型大业，他并没有亲自挂帅，而是委任给了搭档刘亦功。  
对于年龄还少长一岁的刘亦功来说呢，反正自己跻身集团副总、以及进一步升为总经理的时间并不长，正常来看待其年到60的时候，大概率很难像徐留平那样再更进一步；  
其接下来几年在中国一汽体系内，最大的政绩支撑点还得是红旗品牌、尤其新能源转型，横竖冲就完事了！  
  
事实上，邱现东从2016年就是东风集团副总，2017年北上调任一汽也是集团副总起步，2020年升为总经理，所以邱在集团副总+总经理的位子上，干了足足7年时间；  
相比之下，刘亦功过往三十余年的工作历程全是在一汽内，摸爬滚打混到集团副总的位子也才2020年的时候，如今又进一步“由负转正”，过去这三年已经算是平步青云相当难得了。  
所以这就极大程度上决定了，为啥邱现东是“稳”为主，刘亦功是“冲”为上。  
时代巨变，产业变革浪潮风起云涌，新形势下的新红旗品牌，品牌光环和既有优势还在不在？  
由此带来的一个直接的问题便是，定价与比亚迪汉EV、华为智界S7、小米SU7、小鹏P7、蔚来ET5、极氪001+007等友商，多有重合并形成市场竞争关系的红旗EH7，胜算几何？  
EH7只是开始，刘亦功接下来能否带领红旗品牌实现新能源高质量转型？值得关注。