日前，奥迪Q6 e-tron正式在海外亮相了。对奥迪不熟悉的朋友可能会疑惑，上汽奥迪不是有一款奥迪Q6吗？奥迪Q6 e-tron是什么定位？跟它有关系吗？

 

答案是毫无关系，因为奥迪Q6 e-tron是奥迪采用与保时捷共同研发的PPE纯电800V高压平台打造的首款车型，而上汽奥迪Q6则是MQB平台产物。奥迪Q6 e-tron定位中型纯电SUV，算是奥迪Q5的同级纯电平台车型。新车的产品力在当下的中国市场是否具备足够的竞争力呢？相比特斯拉Model Y和蔚来ES6这类对手都有何优劣势呢？今天我们就来盘一盘。

外观造型相对传统

 

外观设计方面，新车采用的是奥迪e-tron家族式前脸，即网状封闭式前格栅配上夸张的下包围。虽说Q6 e-tron诞生自更高端的PPE平台，但设计方面并没有与诞生自MEB平台Q4 e-tron产生太大区别。在新能源车外形设计天马行空的当下，Q6 e-tron的前脸略显保守。

 

从侧面看，德系品牌对高端车的执着再次凸显，即便纯电平台的车型也拥有后驱车般短前悬长后悬的比例，所以它的车内乘坐空间利用率应该是向后备箱空间进行了一些妥协。比较出彩的是，车辆侧面线条非常立体，力量感和运动感颇具欧味。

 

车尾部分，与头灯相呼应的DIY灯组是一大亮点，它可以根据当前路况变换灯组内构，组成数种不同图案以提醒后车。不过这些技术在我们看来早已见惯不怪，毕竟问界M9的尾灯都能拼出个囍字。所以奥迪的技术固然好，但投放速度也得加快了。

副驾娱乐屏有些突兀

 

奥迪的内饰在油车时代绝对是科技感的代名词，但现在时代变了，奥迪也必须改变，才能继续“科技启迪未来”，奥迪的答案是——大屏。11.9英寸的全液晶仪表和14.5英寸中控屏组成的一体式巨大双联屏很有视觉冲击力，但10.9英寸的副驾娱乐屏就略显突兀了。

 

尺寸方面，海外标轴版的奥迪Q6 e-tron长宽高分别为4771/1993/1648mm，轴距为2899mm，与Q5L尺寸接近。不过从官图上看，后排空间肉眼可见的局促，坐垫长度似乎也不算很长。但好消息是，国产版车型应该会进行加长，后排座椅舒适度也会进行本土化调校。

三电技术没得黑

 

核心的动力和续航表现方面，PPE平台几乎可以代表大众集团在纯电动领域的最高技术标准。新车预计将搭载双电机四驱和单电机后驱两种动力，具体参数国产车型应该与海外版不同，但四驱性能版车型应该能做到4秒内零百加速，单电机车型预计会在7秒内。

 

得益于800V高压平台技术优势，新车可实现最高270kW充电功率，100度电池车型可用电量为94.9度，10分钟可充电255km，10%-80%电量补能速度在21分钟左右。

 

这些数据在海外品牌中算遥遥领先，但跟国内一些一线品牌比起来，优势已经不大了。且不说与蔚来这种换电赛道的“开挂”选手比，小鹏、理想、比亚迪、宁德时代等品牌的5C或准5C充电技术，在补能速度方面也已经更强了。但奥迪还有一手绝活，那就是底盘调校的功力，这一点目前自主品牌还无人能出其右。所以好饭也怕晚，奥迪在中国的电动化速度得加快了。

 

《车壹圈》观点：相比奔驰的神操作，先高调给出一个激进的纯电动转型时间表，再打脸的事情，宝马和奥迪显然干不出来。奥迪前有MEB平台试水，积累大量经验后，更高端的PPE平台自然更能大展拳脚。

但目前奥迪电动化最大的敌人却是时间，国内的新能源更新换代太快，如果还按德系“老钱”们的更新节奏，发布时也许还遥遥领先，上市时可能就遥遥落后了。PPE生产线去年已经完成闭暖测试，奥迪A6L、A4L以及Q5L同级的电动车型就应该下饺子般大干快上，在自主品牌把中高端市场卷成白菜价之前站稳脚跟，那以后高端电动市场可能就是“ABB”了。