早期创始人退场，交付量掉队，小鹏又整啥“幺蛾子”？

自品牌创立以来，小鹏汽车偶遇波折，虽说也遭遇过外界的质疑，但是依旧能披荆斩棘，于竞争激烈的市场中获得一席之地。

 

然而在时间进入2024年之后，小鹏汽车却陷入了前所未有的困局。今年的进度条已过去1/6，可是小鹏的年度销量目标（28万台）达成率只有4.57%。如今小鹏汽车的状态确实低迷，那么它究竟发生了哪些问题？这些问题背后的深层原因又是什么呢？下面让我们来详细了解一下。

销售压力巨大

交付再度垫底

2024年春节假期刚结束比亚迪便率先发起了又一轮价格战，各家车企纷纷推进，有关于汽车价格内卷的相关话题数次冲上了微博热搜。根据不完全统计，目前已有至少13家车企宣布降价优惠，且主要集中在新能源汽车领域，这无疑是新能源汽车市场将要加速洗牌的重要信号。

 

在造车新势力中，小鹏汽车，哪吒汽车和零跑汽车先后加入降价大军。根据数据显示，近几年来小鹏汽车的业绩长期亏损，而且毛利率为负数，其中在2023年前三季度中，小鹏汽车实现营收176.26亿元，同比下滑18.83%，净亏损高达90.28亿元，毛利率则为-2.03%，相较2022年同期下滑14.20个百分点，可以说小鹏汽车一直是在亏钱买车。作为对比，理想汽车目前已实现盈利，蔚来汽车毛利率保持正数，零跑汽车的毛利率水平有所改善。然而在亏损的情况下，小鹏汽车还是拿出了足够大的优惠，由此可见其销售压力确实巨大。

 

其中在3月3日，小鹏汽车宣布小鹏G6全系车型限时降价2万元，起售价格拉低至18.99万元。3月4日，小鹏汽车再次宣布小鹏P7i和G9车型限时降价，前者全系降价2万元起（鹏翼性能版降价5万元），小鹏G9至高降价1万元，选装折扣价值1.1万元。

 

可惜即使小鹏汽车拿出了诚意，也难以挽救销量端的颓势。从数据来看，小鹏汽车在2024年1~2月份的总交付量仅有1.28万台，环比大跌45%，交付量排名再次垫底。其中小鹏汽车的2月份交付量仅有4545台，而且它也是1月份中第一梯队唯一交付量未能过万的车企。卖不动不尴尬，降价还卖不动很尴尬。

核心团队又生变

除了交付量严重掉队之外，近期有关于小鹏的又一大新闻是核心管理团队又生变故。

 

从小鹏汽车官网的最新信息可以看出。其公司联合创始人夏珩和何涛的身份由原先的核心管理团队成员变更为终身荣誉。据小鹏汽车方面回应，夏珩和何涛将以终身荣誉顾问的身份继续支持公司的发展，虽然他们不再直接参与公司的日常管理和决策，但是他们的经验和智慧仍将为小鹏汽车的未来发展提供宝贵的指导。至此，曾一手创立小鹏汽车这一品牌的三位元老级创始人夏珩，何涛和杨春雷基本上淡出了小鹏汽车的核心管理层，而何小鹏，王凤英和顾宏地三人则组成了小鹏汽车全新的铁三角阵容。

个人认为，我们可以将夏珩和何涛两人的身份变化看作是小鹏汽车进一步调整核心团队的举措，而这次变革的开端，可以追溯到2023年年初。

 

2023年年初，小鹏汽车的高层出现重大人事变动，部分联合创始人选择离职或退居幕后，而小鹏汽车也迎来了如今全新铁三角成员之一-王凤英。在王凤英到任后便大刀阔斧地进行改革，小鹏汽车的生产制造，产品规划，市场营销，人力资源等多个部门纷纷进行人事变动，一时之间，小鹏汽车的管理层人人自危。在2023年9月份的小鹏G9发布会上，何小鹏提到：去年在小鹏汽车财报上的12位核心高管，现在只剩下2位。

除了人事的调整之外，王凤英还积极推进直营体系的改革，她将小鹏汽车直营体系的汽贸团队和经销商体系的用户发展中心团队合并实行统一管理，同时将原有的北，东，中，南四大区域细分为24个区域。2023年9月，王凤英又主导推进了一项名为木星计划的渠道变革方案，该方案旨在用经销商模式逐步替换过往的经营模式，以降低运营成本，同时提高市场覆盖率。

 

从2023年小鹏汽车所取得的成绩来看，王凤英的一系列动作给小鹏汽车带来了一定的起色，何小鹏对于王凤英本人也是相当认可，可是对比竞争对手来说，小鹏汽车的情况仍然不容乐观。

车叔总结

总的来说，我们可以把小鹏汽车本轮的人事变动理解为其组织架构的进一步梳理，而以小鹏汽车现阶段的交付数据来看，它想要完成28万台年度销量目标的难度堪称地狱级。目前小鹏汽车仍处于转型的阵痛期，而且这一阵痛期还有多久才会结束尚未可知，那么小鹏汽车能否闯出一条属于自己的新路呢？且让我们拭目以待。