行驶300多公里，豹5发动机活塞涂层磨损，真相到底是什么？

前有扳手事件，后有懂车帝大爆炸节目大拆解分析，方程豹 豹5和坦克400 Hi4-T两款车的差距终于讲明白了。但是也给大家留下了一定的心理阴影，那就是豹5的发动机活塞耐磨涂层磨损严重，会不会后期出现更严重的问题呢？

 

在解答耐磨涂层问题之前，我们先总结一下这两款的总体表现。两款车都属于硬派越野车型，在碰撞安全方面和隔音处理用料方面，以及空间表现豹5要比坦克400 Hi4-T优秀；而在底盘安全方面，坦克400 Hi4-T在空间方面做了妥协，采用了整体式后桥，电池放在了驾驶室内部，整体的通过性和安全性要比豹5更符合硬派越野车的特性。

 

还是那句老话：有空间需求和轻度越野需求选豹5，如果你是一名真正的越野玩家，那坦克400 Hi4-T肯定非更符合。我们把问题回到活塞耐磨涂层这件事上，按理说比亚迪制造发动机也不是一天两天了，如果耐磨涂层真的会影响发动机使用寿命的话，那这个工艺错误犯的就有点太低级了。

 

一般的消费者可能了解活塞涂层的基本功能，但大部分人并不清楚这个工艺更深层的重要性。活塞涂层目前有很多种工艺，但每种涂层都有其独特的功能，因此各种涂层的优点仅适用于发动机的使用目的。此外，出于成本的考虑，某些涂层处理工艺复杂，会导致成本上升，因此，采用哪种涂层工艺还取决于对车辆成本的预算。

 

 

从照片上来看，豹5在行驶了300公里后就出现了这种情况，并且气缸套内部还有许多划痕，如果运行更长的时间，划痕可能会出现更深的情况。既然专门在活塞上使用了涂层，那这么快磨损掉是不是不正常呢？

 

在汽车冷启动初期，润滑油温度低，机油飞溅润滑效果差，不能形成良好的润滑油膜，因此活塞与气缸之间的摩擦磨损严重。而涂层的作用就是减少活塞裙部和与气缸套内部的间隙，以保留更多的润滑油，以防下次启动时产生磨损，活塞涂层在发动机物理运动中起着很大的作用。

 

豹5和坦克400 Hi4-T两款车的活塞都采用了以DLC为基础的涂层技术，除此之外，还可以看到活塞燃烧室以及活塞环槽内表面也都有涂层。活塞环槽内一般采用阳极氧化或镀镍涂层，以保护环，最后是裙部涂层。

 

对于活塞裙边涂层，有些涂层是为了磨合期而设计的，有些涂层是耐磨的，涂得很厚，可以让活塞正确地找到合适的厚度和间隙，有些涂层是为了延长发动机的使用寿命而设计的，具有减少摩擦和防止磨损的功能。也就是说，有可能涂层的磨损当达到合适的间隙以后，就不再磨损了。

 

此外，发动机气缸与活塞裙部的磨损通常表现为两种形式：低周疲劳磨损和高周疲劳磨损。高周疲劳是活塞二阶运动过程中裙部与缸壁接触碰撞而产生的，属于正常磨损。低周疲劳主要是由频繁启动、低温启动和负载突变引起的，这种情况属于异常磨损。

 

目前，豹5还没有因为该故障出现明显问题，如果该涂层不是为磨合期磨损而设计的，那后期可能会出现很严重的问题，包括烧机油、敲缸、积碳增多等情况。