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对于中国燃油车市场来说，SUV车型一直都是最畅销的一个大类。近几年也成为大多数厂家集中发力的领域。3月第二周合资SUV燃油车似乎对国产车发起了全面反攻。
1.国产只有三车挤进前十，锋兰达位居第一
锋兰达以2443辆的周销量位居第一，这已是这款日系SUV连续第二次获得周销量冠军。
而国产SUV的经典车型哈弗H6则以2285辆的成绩获得了周销量的第二位，紧随锋兰达之后。排在第三位的是奔驰GLC，不过2171的销量与身后排名第四的长安CS75 PLUS相差不多。
吉利的星越L则以2120辆的成绩获得了周销量第五名。但这之后直到第十名就不再有本土品牌的身影，而前十五中除了以上三台国产SUV外，只有捷途旅行者以1366辆排到了第十五位。
看似本土车企在前十全面溃败，但实际上在中游位置，有不少车企的产品仍有相对可观的销量。
2.销量16-30名国产扎堆，合资车型出现销量断层
在榜单的16-30名里可以看到大量国产车型，无论是哈弗大狗，还是博越亦或是坦克300都是销量相对稳定的国产车型。
而在榜单的这一部分，合资车型出现得较少。宝马X5凭借着在中大型SUV领域长期的口碑与品牌价值维持着上千的周销量。
逍客、途岳、汉兰达与昂科威也是合资车型中知名度较高的老产品。但除此以外，合资车型的销量似乎出现两极分化的趋势。
一方面，一些知名度较高的老车型销量还能维持，而一些知名度低，同时产品力价格优势不大的车型则销量十分惨淡。诸如马自达CX-30只卖出25辆，法系的标致2008/4008都只卖出了不到十辆。英菲尼迪QX50更是销量只有3辆。
而且，在排行榜前列的合资车表面风光，实际上他们的销量已经出现了一定的下滑。
3.新能源降价波及燃油车，国产车销量下滑情有可原
表面上合资车企的销量有所好转，但实际上这种销量上涨是用降价换来的。无论是平民化的日系车还是“高贵”的BBA，都在对旗下车型进行一定程度的降价。
毕竟相较于新能源车，燃油车除了保费、保养维修相对便宜，保值率高。
而国产燃油车面临的压力则更大，毕竟如今大部分自主车企都已经完成了“电气化”转型，他们大部分都在生产燃油车的同时生产新能源车。
因此，他们旗下的新能源车大幅降价就必然将不少用户引去价格“更香”的新能源车那里。自家燃油车销量下滑也就是很正常的现象了。