“全国都能开、有路就能开、越开越好开”，是余承东在发布会上对华为ADS 2.0无图智驾功能的评价和承诺。

今天问界官方发布了全系车型的OTA升级，旗舰车型问界M9增程版和M9纯电版，将率先上线华为的最强“无图智驾”功能，这一功能不依赖高精地图，即可实现城区智驾领航辅助（City NCA）、城区LCC Plus以及代客泊车辅助（AVP）等实用功能。

受高精地图约束的，能叫真智能吗？

问界M9车型在升级后，可以说是完全展示了华为ADS 2.0高阶智驾功能的实力，为车主提供更加智能、安全的驾驶体验。

此前我们常听说的“某某品牌城区智驾辅助，又开了多少城市”，“开城”意味着高精地图没覆盖，就实现不了城区智驾领航辅助，这样的车能叫“真智能”吗？

我还记得，余承东第一次在公开场合提到ADS 2.0的时候说过，中国的城市建设和更新速度，是远远大于高精地图数据的采集更新速度的，尤其是“高精地图”优先覆盖的核心的一线城市更是如此。

这就意味着，在依赖“高精地图”的技术路线下，智能汽车的城区智驾领航辅助，永远也无法达到完美适配。因此“有路就能开”，这一句看似简单朴实的话语，意味着车辆想要摆脱对“高精地图”覆盖区域的限制，背后需要的是强大的技术支撑。

所谓的“无图智驾”，就是车辆已经不依赖高精地图数据，就可以实现智驾领航辅助功能了。

其实华为的智驾算法，很早就已经在高速公路上实现了NCA功能，然而高速公路毕竟道路封闭而且环境可控；

但是城区NCA才是用户使用频次更高的。用户日常出行的几乎所有场景，车辆行驶99%的路面，无论是城市道路还是乡村小道，只要有路能过车，问界M9就能使用NCA功能顺利通过。

问界M9率先实现“无图智驾”意味着，智驾阵营已经实现梯队分化，一部分还在以“城”为单位激烈竞赛的是第二梯队，已在落地全国都能开的华为ADS 2.0，遥遥领先成为了当之无愧的第一梯队。

“开城”已经成为过去式，城区智驾领航辅助（City NCA）实现，余承东的“全国都能开”的承诺，兑现了！

“无图智驾”为什么是华为率先做到？

作为全球领先的ICT巨头，华为在智驾领域入局早且深。华为在激光雷达、人工智能、大数据分析等方面拥有丰富的技术积累，软硬件全栈自研能力核心竞争力。

“无图智驾”，首先要在车上标配多重传感器建立精密而复杂的感知系统，同时还要具备快速处理感知数据的高算力芯片，硬件系统具备了还不够，算法的才是“无图智驾”的真正精髓部分。

笔者看了率先升级尝鲜的用户体验反馈，ADS 2.0对车辆的精细化控制更突出，尤其是对200米范围内的环境感知更清晰，对车辆行驶轨迹的微操更细腻。

能在闹市轻松实现自主换道、看红绿灯过路口、及时避让异形障碍物或行人等功能，决策果断，驾驶自如。

甚至在施工修路时临时铺设的小路，压根没有任何地图数据的路段，OTA升级后的问界M9，也能够凭借车辆的强大的智能感知能力，毫无停顿地顺利通过。

凭借着GOD强大的识别能力，路上随机出现的各类障碍，车辆也能够精准识别判断，可以说华为敢于全面普及“无图智驾”，底气还是相当足的！

智能汽车与传统汽车的最明显的差别，就是能否通过OTA进行迭代升级，不断进化车辆的功能和驾乘体验。

华为的智驾一个显著特色就是“简单”，看似原理复杂的功能，往往只需要简单的操作就能开启使用。

以往我们体验各个品牌的领航辅助功能，都需要手动一点点调节车速，遇到路上限速变化，车辆也不能及时自适应车速。

最新升级后的问界M9，驾驶员每次激活NCA时，车辆会识别当前道路的最高限速，并将车速自动调整到最高限速行驶，用户不需要额外的操作，一切都在自动实现，更加智能和高效。

尤其是问界M9这次OTA新增的代客泊车辅助（AVP），对于陌生的停车场，只需完整走一次，车辆就能记住所有车位，再次进入停车场时就能通过自主巡航到目标车位入库。就算是新手小白也敢于去体验尝试，这便是技术普惠的力量。

每一次OTA升级的背后，都伴随着巨大的体验上的改进，用户更是对爱车下一次的OTA升级能够带来的惊喜充满期待。

问界M9此轮OTA推送拉开了一个序幕，伴随着鸿蒙智行全系车型完成此轮重磅OTA升级，将标志着“无图智驾”从“用户期望”走向成熟和大规模应用，届时世界的“智驾”版图，将划分为“华为”和其他。