从2月份单车销量来看，丰田荣放仅交付5947辆，相比1月份下跌幅度达到了65%，创下近半年来月销新低，对于一汽丰田而言是很难接受的。有人把原因归咎于新能源车挑起的价格战，和市场整体低迷，带着这些疑问我们一起来了解荣放目前终端行情有没有大的调整，产品力是否能持续满足消费者的诉求。

终端行情

从多家4S店了解到，荣放目前全款能给到的现金优惠是3.5万元，相比2023年12月份缩水大概7000元，但全国行情基本相同，而且厂家貌似还减产，部分版本需要预订等一周左右的时间才能提车。对于消费者来说，在面对新能源车大范围降价形势下，很难从心理上说服自己多花钱买荣放。

能耗表现

为什么要重点说能耗？因为20万上下预算买SUV，消费者是越来越注重省油了，没办法，都是被新能源车给闹的。

荣放有两套动力总成，一套是2.0L+CVT，虽然是自吸发动机，但动力和油耗表现还算均衡，谈不上爆发力，主打一个平顺、舒适，不过2.5L油电混动系统体验确实更好。

这套混动系统总功率160千瓦/218马力，像大众2.0T高功率版输出162千瓦/220马力，双方非常接近；但荣放混动综合油耗可以降低至5.1L/100km，像比亚迪宋plus DM-i亏电油耗是5.4L/100km，与新能源车拼油耗，荣放似乎不落下风。

从双擎荣放动力能耗表现来说，它其实找到了更均衡的解决方案，而且得益于小电机，不担心电机影响整体动力输出，不需要考虑充电，相比新能源动力系统更省心，更适合跑高速这种场景。

现在的紧凑级SUV都在追求大空间，但有很多是轴距参数好看，实际乘坐体验却反转了，荣放轴距2690mm，参数没有任何竞争力，不过真实乘坐还是超预期的。

比如我身高1.8米，前排头部空间超过一拳，保持前排座椅不动进入后排坐好后，膝盖距离前排后部空间是两拳多的，而且后排靠背能调节角度，头部空间也不局促，属于很宽敞、很灵活的类型，这种表现适合大家庭使用，四五个人同时乘车没多少压力。

荣放体格比较健硕，而且采用了一些偏立体的设计元素和线条，车身熏黑包围也更加浓重，凸显更多粗犷的视觉效果，它不像孪生兄弟威兰达那么过于倾向都市化，整车尺寸为4600/1855/1680（1685）mm。

内饰布局比较简单，采用了大量塑料材质覆盖中控台，标配10.25英寸触控屏，并支持carplay/CarLife/HiCar连接手机投屏，大部分功能保持实体按键，日常操作反馈要比触摸式按键更清晰。

中高配会升级12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示、流媒体后视镜、手机无线充电板、座椅电动调节加热等，值得欣慰的是L2级别辅助驾驶实现了标配。

荣放内外形象没有特别浮夸的地方，主打一个成熟稳重和大众化风格，随车功能则是没法跟同级新能源车比，包括车机系统支持功能较少、屏幕分辨率不高等都是荣放的不足之处。

对于追求稳重、空间、省油特点的消费者来说，荣放作为合资SUV依然有着值得大家认可的地方，保有量大、故障率低、实用性高，但也容易让车主变得佛系，属于无欲无求的选择。

同时，对于一些喜欢轻度越野的群体来说，荣放2.5双擎四驱是比较理想的选择，比如在户外、市区等全场景下同样省油，动力还不会受影响。

从目前价格来看，仍需耐心等待一段时间看优惠力度能否看齐去年年底行情，也就是4.2-4.5万元优惠再考虑入手，随着价格战加剧，这个时间节点不会太远。

而且荣放在去年年底月销达到了2.6万辆，也说明消费者并非不看好它，只是目前市场趋于冷静，大家都在观望，还有一部分是被降价的新能源车吸引过去了。

作为丰田经典SUV，荣放自从诞生以来一直有比较好的口碑和稳定市占率，但随着新能源车迅速崛起，它在智能化、配置方面确实有差距，而且价格仍未回归理性，近期低迷的表现说明价格暂时失去了竞争力，未来要想找回状态，一方面是尽快参与价格战，一方面是尽快通过改款或者迭代提升产品力。