大众在中国的一举一动，藏着合资企业的未来

合资企业的历史使命完成了吗？合资企业还有未来吗？……

在过去一年时间里，几乎所有关于合资企业的探讨，都是负面居多。因为在整个市场向智能电动化转型的过程中，合资落伍了，能不能追得上，大家心存怀疑。

不同的品牌给出了不同的选择和答案。而其中，扎根中国市场40年、在去年之前一直是中国市场销冠的大众汽车，在中国农历春节来临之际，完整地向外界展示了其在中国时候的决心和规划——在“2030目标”和“在中国，为中国”战略的指引下，集团落实了新的投资与合作，进一步加强本土研发能力，至2030年，大众将在中国市场提供至少30款纯电动车型；至2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型。

 

为了实现这个目标，大众将不断强化“在中国，为中国”的研发，通过更好地运用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。其中包括——

投资约75亿人民币，在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），这是大众集团在德国总部以外最大的研发中心，也是集团在全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心；

 

通过软件部门CARIAD中国持续提升实力，着力交付本土化软件解决方案并高效集成到产品车型中。作为大众汽车集团在华业务的战略支柱之一，CARIAD中国为集团旗下在华品牌提供本土化、创新的软件产品及数字化服务。

自成立以来，CARIAD中国在过去的两年中以“中国速度”组建了一支强大的本土研发团队，在其1110名软件研发人员中，90%都是源自本土，研发网络更是遍布北京、上海、成都、合肥和杭州等城市。

 

1月29日，大众中国又宣布了一项新的高层任命，即从2024年4月1日起，吴博锐（Thomas Ulbrich）将接任韩鸿铭（Marcus Hafkemeyer）负责集团在中国的研发工作，继续推动集团产品组合在华技术本土化进程。

据悉，吴博锐曾先后在一汽-大众、上汽大众担任过重要公司职位；2010年~2014年4月，他在上汽大众担任技术执行副总裁一职，负责合资企业五个地点的研发、生产和物流工作。吴博锐现为大众汽车品牌管理董事会成员，负责新移动出行业务。

 

业内人士认为，该举措正是大众强化“在中国，为中国”研发的体现。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，2023年，包括大众集团在内的合资品牌所受到的挑战不言而喻，但集团整体依然取得了超过320万辆新车的交付成绩，同比增长1.6%。其中，大众汽车品牌销量基本持平，微增0.1%，奥迪品牌增长13.5%，创下在华销量的历史新高；纯电动汽车销量增长23%，达到19.08万辆，ID.3在A级掀背车市场中的份额更是达到21.4%。

 

值得注意的是，大众汽车集团在燃油车市场的份额同比增长了1.3个百分点，达到21%。“相比于新能源车市场的激烈竞争与价格挤压，燃油车板块依旧可以稳定地带来利润。”贝瑞德表示，与新势力品牌的竞争逻辑不同，大众在转型的“混沌时代”，更需要平稳的过渡和可持续的发展。“尽管市场出现激进的降价行为，我们的目标仍是实现盈利、可持续的业务模式，并投资于下一个创新飞跃。”

2022年8月，贝瑞德正式出任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，以及中国董事会主席，全面负责大众汽车集团在中国的业务。尽管就任仅短短一年半时间，但贝瑞德对中国市场的理解和对大众自身优劣势的分析，远超其他跨国车企的负责人。

比如，他认为中国车市会继续保持增长，但增速不会像此前这么快，乘用车会到2800-2900万辆之间，到2030年，新能源的占比会达到75%。其中，插电混动短期内会有强劲增长，纯电也会是增长趋势。到2030年纯电的增幅会超过插混，插混在中国会是长期过度技术。