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倘若全球各国都能像中国那样建设公路、开设汽车维修店和安装充电桩，那么丰田的前景或许确实堪忧。届时，丰田可能会转型为类似松下工业笔记本部门的角色，专注于特种车辆的供应。
购车决策并非仅仅基于购买价格，地区售后服务设施和道路维护状况在很大程度上影响了消费者的购车选择范围。如果所在地区的修车服务既昂贵又耗时，道路状况时好时坏，消费者很可能会倾向于选择那些极少需要进厂维修，即使出现问题也能凑合开，直到所有零件一起达到极限寿命的车型。在这种情况下，消费者可能在其他方面做出更多的妥协。
相反，如果所在地区的修车服务既便宜又快捷，道路条件优越，消费者则更有可能选择那些可能出现问题，但技术先进、性能指标高的车型。在可靠性方面，他们可以接受更多的妥协。
而在那些几乎没有保障，全靠车辆自身应对各种问题，道路条件极差的地区，消费者可能会选择一种破罐子破摔的方案，购买与报废车无异，只要能动就算赚到的车型。一旦车辆损坏，往往选择弃修，直接购买新车。
丰田显然在第一类市场中占据主导地位，并在第三类市场中受到好评，但在第二类市场中，其有竞争力的产品并不多。
这个第二类市场目前仅限于中国以及一些发达国家的部分地区，这意味着在世界其他地方，丰田仍然是当前交通基础设施水平下的理想选择。然而，随着全球交通可能的电气化转型，丰田的地位可能会受到挑战。
在未来，高可靠性仍将是所有汽车制造商的共同目标，但电动汽车中最依赖技术和可能最低可靠的部件是电池。围绕电池更换和回收的售后网点布局将成为决定谁将成为下一个丰田的关键战场。然而，丰田在这方面明显落后，似乎坚信旧市场将持续存在。
因此，丰田就像典型的日本人，擅长将自己的生活打理得井井有条，信奉最小化后勤依赖的哲学，尽量不给别人添麻烦。然而，当别人都在使用5G技术时，他们却还在依赖印章和传真机。这还算好的，更糟糕的是，这些聪明人的集体智慧往往导致最不经济、最浪费、最反人类的企业形式。他们在自己的一亩三分地上精雕细琢的功夫，最终会在这种糟糕的组织形式下成倍地偿还。
于是，日本成为了一个单兵作战能力出众，但一旦合作规模扩大，往往会做赔本买卖的国家。丰田公司也是如此。在制造能够为客户精打细算的汽车方面，丰田堪称完美，但在开创全新出行方式和引领全新交通体验方面，丰田却是垫底的存在。究其根源，这是日本企业普遍存在的问题，也是日本人难以避免的问题，日本文化本质上是一种无法适应大规模发展的文化。
