李斌的极限挑战，蔚来的触底反弹

都说真诚是永远的必杀技。

在 2023 年里蔚来经历了亏损、裁员、股价腰斩的一系列质疑后，一向高调、金句频出的李斌低调了很多，走起了真诚路线：

先是在 NIO DAY 前夕的沟通会上来了一次极限答辩的坦白局：2 个多小时里，站着回答了来自媒体的 140 个问题，关于过去一年的反思，关于换电合作的质疑，关于下一代产品的猜测，关于内部整顿的成果……

随后在周日一大早，李斌直播实测蔚来 150 度电池，开始了一次超过 12 个小时的电池极限之旅，或者说是身体的极限之旅。至少给纯电用户一个新的解题思路：不多花钱买大电池包，也能满足偶尔长途出行需求。

 

过去的一年不只是对李斌，对蔚来也是极限挑战的一年。在沟通会的结尾，总裁秦力洪用「向上」替李斌总结了 2023 年的蔚来，「谷底已经过去了，只要迈腿都是上坡路。」

李斌的「极限挑战」，能带着 2024 年的蔚来触底反弹么？

关于反思：「2023 年最大的教训」

「教李斌当 CEO」是 2023 年一个奇奇怪怪的热搜词条，全网似乎都在帮蔚来今年销量、亏损、股价的低迷表现找原因。

既然是坦白局，李斌自己的反思自然少不了，「今年最大的一个教训，就是上销能上晚了。」

 

这里提到的销能，就是销售顾问的扩充。根据蔚来第三季度财报会的数据，蔚来目前销售顾问约 5700 人，其中 3000 名是最近 2 个月入职。等于在三季度，蔚来销售顾问扩张了一倍。

在李斌看来，如果能在今年年初扩张销售顾问团队，按照 6 个月的培训和成熟期来算，正好能抓住 6、7 月份 ET5T 和 ES6 订单的爆发，「那时（6、7 月）很多意向订单没及时跟进，流失了很多，不然今年多卖一到两万应该没问题。」

 

另一个反思关于产品定义，「由于产品定义不精准，让我们少卖了车。少卖几千台肯定有定，这个就是我们交的学费。」

此外，大家对蔚来的另一个关注点就是盈利能力。

在第三季度的财报中，蔚来的销量和营收都创下历史新高，但净亏损 45.6 亿，同比增亏 10.8%，难免让人有「花钱大手大脚」的质疑。

 

于是，在李斌 11 月发出的内部信中提出了一系列降本增效的操作，裁员 10%，对三年不盈利或对毛利提升没贡献的项目也将进行调整，可以说甩掉了烧钱、收效慢的项目带来的包袱。

对于持续提升毛利这件事儿，李斌给出了几个优先级：

研发换毛利，高优先级；

固定资产换毛利，能推就推；

规模换毛利，水到渠成；

管理找毛利，必须的事情。

如今来看，随着部门调整和裁员结束，管理找毛利已经在进行当中，研发和规模换毛利，就需要后续新的旗舰车型、第二品牌的产品优化，以及销量提升来实现了。

至于明年的目标，「蔚来品牌当下在售车型的销量基准为 2 万辆，在 2 万辆以上」。

关于换电：

「换电肯定可以赚钱，但明年还赚不了」

一直以来，换电模式在基础设施上的巨大投入，以及蔚来早期免费换电的权益，让外界觉得换电是包袱。

今年以来，蔚来在换电上做了一系列大刀阔斧的操作：先是把免费换电权益跟整车价格剥离开；然后拉来长安、吉利以及德国能源公司莱茵集团搞起了换电合作。