联手清华发力电动车反哺全球，日产高层：仅靠自己的力量不够

在电动化、智能化席卷之下，国内车市迎来了一场前所未有的变革，自主品牌越战越勇，合资品牌则节节败退，据乘联会数据，今年10月份，自主品牌乘用车批发市场份额更首超60%，达60.1%。

而在诸多呈下滑之势合资车企当中，最具代表性的无疑是东风有限（日产、东风合资公司），它曾在过去连续8年取得年销百万辆佳绩，巅峰期更以一己之力力挫“南北丰田”、“南北本田”，但如今来看，在燃油产品遭遇断档、电动产品趋近空白的双重打击下，日产已然迎来了入华以来的“至暗时刻”。

当然，日产在华不能，更不会坐以待毙，从一个月前东风有限发布“启DNA+”战略，到之后的日产汽车与国内顶尖学府清华大学成立联合研究中心，日产已经用行动告诉外界——接下来它将根植中国，全力反击。

 

公司全球研发高级副总裁浅见孝雄（左二）

日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史（左一）

日产汽车公司企业市场信息统括本部理事桐竹里佳（左三）

在日产汽车与清华大学签署合作成立联合研究中心之后，相关日产汽车高层在京接受了《车壹条》等媒体的采访，就双方的合作事宜，以及接下来日产如何在华打响“反击战”进行了解答。

联合清华大学，深挖中国用户

其实日产与清华大学结缘已久，早在2016年双方就共建了日产智行科技联合研究中心，针对电动车、自动驾驶领域展开合作，因此，此次双方成立联合研究中心也可以理解为双方合作的再升级。

一个是全球知名汽车巨头，一个是国内顶尖学府，为何双方能一而再地擦出火花？很显然，它们有共同的追求。

据悉，双方新成立的联合研究中心将于明年启动全新课题的研究，包括三个方面：针对Z世代人群的有效沟通方式；充电基础设施；电池再循环、再利用及能量管理在内的电动车生态系统中企业发挥的作用和社会责任。

 

虽然全新课题部分听起来有些缥缈，但仍不难看出双方合作研究的方向，正是为在可持续的前提下，打造更懂当下国内车市主力的电动产品。正如日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚所言：“我们希望通过此次合作加深对中国市场的了解，制定更符合中国消费者需求的市场策略，并联合研究成果回馈于社会，助力中国市场经济的发展与建设，推进社会的可持续发展。”

当然，相比共同的追求，双方之所以能深化合作，更是对此前合作的认可，以及对各自实力的认可。

日产汽车就不用多说了，其早于1947年开始研发铅酸电池，于1997年将搭载锂电池的车型推向市场，更于2021年推出了全球第一代量产纯电动车聆风，当前，日产全固态电池技术项目也在稳步推进之中，并计划于2028年在量产车型上应用。反观清华大学，作为国内顶尖学府，其拥有知名的汽车与运载学院，涉及各类车辆工程、材料力学、空气动力学、电化学等等的先进实验室，不夸张地说，清华大学的在汽车领域的师资力量、软硬件水平都是高等学府中的顶流。