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这一次，小鹏汽车恐怕很难走出“桎梏”了。
最近一个月，小鹏汽车可谓被架在火上烤。先是公关总监怒怼媒体记者，声称媒体记者“看不懂财报”，公关水平遭受市场质疑，同时或许是因为2023年三季度财报持续性的过于垮塌，遭受到二股东突然减持。
放眼竞争激烈的新势力修罗场，小鹏汽车的整个2023年都并不好过，跌跌不休的股价、看不见希望的销量、日益扩大的亏损等，始终像一座座大山一样压着。小鹏汽车董事长何小鹏曾经半开玩笑地说过：“想坑朋友就劝他造车。”
如今回溯，那些所谓的“坑”都在他自己身上“应验”了。
颓“损”
何小鹏曾在总结小鹏汽车的2023年时将关键词定调为：“颠覆”和“涅槃”。足以艰难。
最为难以逾越的“艰难”是亏损。在小鹏的财报数据里，很难找到“乐观”。不久前发布的2023年第三季度财报显示，小鹏汽车的净亏损仍在持续扩大，根据财报数据，小鹏汽车的总营收为85.3亿元，同比增长25.0%，环比增长68.5%；第三季度净亏损为38.9亿元，调整后的净亏损为27.9亿元，同比扩大26%，环比扩大5%。就连毛利率都没有给市场好看——2023年第三季度，整车毛利率为-6.1%，同比下降了17.7个百分点，环比仅提升了2.5个百分点。
简言之，小鹏汽车的业绩可以概括为：长期深陷亏损的泥潭，不断用“负数”来试探市场的底线。何小鹏或许始终坚信“颠覆”和“涅槃”，面对如此不尽人意的业绩，他依然在第三季度财报电话会议上称：“预计明年供应链降本将会产生显著的成果，再加上设计、研发、制造的全流程降本，有信心加速实现甚至超越2024年底降本25%的目标，使明年的毛利率明显提升。”
股东没有那么容易相信。12月15日，美国证券交易委员会文件显示，阿里巴巴附属公司淘宝中国控股有限公司计划售出2500万股小鹏汽车ADR（美国存托股），总价值约3.91亿美元。作为晴雨表的二级市场，小鹏汽车当晚的美股股价暴挫7.54%，而过了两天周末，12月18日港股也应声“倒地”，一度暴跌逾7%。
无论股东出于什么样的多元考量最终减持，但就小鹏汽车自身的“条件”而言，毫无违和。从营收上横向比较，同为国产新势力，理想汽车三季度营收达346.8亿元，同比增长271.2%；净利润为28.1亿元，环比增长21.8%，整车毛利率19.8%，连续实现盈利4个季度；蔚来汽车三季度的总营收为190.7亿元，同比增长46.6%。
