800V高压平台、先进的智能安全系统，如今的国内纯电动车市场，已经进入技术实力大比拼阶段，相比那些经常发布最新成果的新车企，国内新能源市场的销量领跑者比亚迪却很少在媒体上秀实力，以至于有些刚刚关注汽车行业的人，认为比亚迪技术落后，已经被新车企全面超越。
对于800V高压平台，比亚迪之所以没有在现阶段重点宣传，很重要的原因就在于它已经在8年前推出了800V高压平台，且应有在多款车型上；至于智能驾驶，虽然比亚迪很少自己宣传获得的成果，但一些媒体的测试结果证明了它的实力。
近日，网络上流传出一段AEB系统测试视频显示，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8，在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车等三个场景下，都成功实现制动并刹停，以绝对实力打破AEB纪录。
在这三次测试中，日间130km/h对静止前车相对简单，它考验的是AEB系统感知距离和准确度。在高速行驶时，速度提升会导致制动距离大大加长，需要有更远更强的感知能力，为车辆制动提供安全距离。日间110km/h对消失的前车测试考验的是AEB系统的响应速度。当前车完成避让后，本车发现异常情况的时间较静止前车更短，需要AEB系统拥有更快的反应速度，并及时触发紧急制动，缩短刹停距离。夜间110km/h对静止前车考验的是AEB系统的感知稳定性。在极端环境下，如黑夜、逆光等环境时，车辆的感知能力因外部环境光源减少而大幅降低，一套优秀的AEB系统，可以大大降低夜间行车的安全性。
从测试结果来看，测试车辆制动距离很短，刹停后与测试假车间的距离较长，且测试车在制动时姿态控制很好，没有出现大幅度刹车点头。测试车辆的优异表现来自于易四方、云辇等技术的助力，它可以实现动力与底盘的毫秒级协同控制，缩短了制动距离，控制车辆姿态。
车辆出色的测试成绩离不开车企的持续研发投入，比亚迪是国内最早研究智能驾驶的车企之一。为了提升车辆安全性，比亚迪提出整车级融合感知平台，将摄像头、雷达等智驾传感数据和整车级实时数据融合，实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加，带来了极强的感知能力。在车辆行驶中，控制指令由中央计算平台统一输出，各模块根据自身特性进行扭矩和转角等参数的控制和调整。
2023年7月，比亚迪发布了“天神之眼”系统，它以安全为设计初衷，依托比亚迪电子电气架构和全栈自研能力，能够实现整车融合感知、精准控制、协同执行。作为一家车企，比亚迪非常注重行车安全性，拒绝让用户承担不成熟技术带来的安全风险。从车辆的安全性出发，AEB系统是保障行车安全的最后一道防线，一套优秀的AEB系统能让用户放心使用智驾功能。从使用效果来看，比亚迪的AEB系统已具备在中高速场景下应对突发情况的能力，此次AEB测试刷新了行业纪录，也证明了比亚迪在智驾领域站稳第一梯队。