特斯拉是世界上最好的“定义者”，他很好的帮忙整理了中国的新能源产业链，未来也将有利于中国新能源产业链的全球布局，但是，他真的太“慢”了，慢到国产新能源产业链已经不再需要他的新“定义”。

特斯拉用了4年的时间，搞出了赛博皮卡，价格涨了，性能较规划初期却大幅度缩水。

上市7年的model 3的改款还是维持了特斯拉的特有风格，有人说是极简，有人说是极简陋。

新的4680电池跳票了好几年，产量一直受限。

以前的AP都可以吊打国产车，现在第一批买FSD的人车都换了，国内也没推送FSD。

以前电控优势，在800V+sic普及之后，貌似也没有了优势，特别是单踏板关闭后和高速的能效水平，也没有当初惊为天人的情况。

特斯拉引进了很多可以降低成本的新技术，然而对比同级别竞争对手，车价并没有便宜，甚至更贵。

特斯拉貌似用了一块很强的芯片，但车舱智能化一塌糊涂，连语音助手都没有，老款model 3打开网页都费劲。

特斯拉是世界上第一“纯电”销量，“新能源”销量第一是比亚迪。

特斯拉引以为傲的毛利水平也在被国产的比亚迪和理想追赶和超越。

 

最近的一些改变，无不在导向同一个结论:

特斯拉貌似有点不再处于绝对领先位置了。

那么，是特斯拉太慢了还是国产新能源太快了？

特斯拉的“早”与“慢”

特斯拉定义、引领了电动车的发展方向，在特斯拉的定义中，人们看到了未来汽车的样子，那就是基于电动化的全智能化，特别是特斯拉在推出的纯视觉FSD，触控大屏，整车OTA等概念帮助那时的国产车找到了前进的方向。

中国企业最擅长在既定的赛道里狂奔。在这个赛道里，特斯拉出发的很早，但走的太慢了，国产新能源在全领域实现了对特斯拉的追赶或超越。

 

特斯拉2.5万美元的新车也是放风了好多年，但也跳票了好多年，特斯拉未来可能不需要研发新的model Q了，因为model 3可以下探到这个区间了，他可以去研发海豚、海鸥的竞品了。比亚迪海豹18万了，现在好多C级车都20万以内了，特斯拉在推新品的能力和速度上，太“慢”了。

特斯拉引以为傲的FSD在国内还没有推送，太“慢”了，而且，6.4万的价格，太“贵”了，华为的定价是3.6万，补贴后是3000块，加上激光雷达硬件，总价不超3万块，小鹏的定价是2万（含硬件激光雷达），理想、蔚来等价格也没有达到6.4万这么夸张，所以无论他多强，他都是不值这个价钱的。

纯视觉方案，特斯拉提的很早，但他发展太慢了，现在大家都在用了，从国内外视频看来，体验完全不输，甚至更强。在中国市场，他如果明年再不来，那么他就永远都只会是“听说过的最好的自动驾驶”了。

特斯拉是一条很好的鲶鱼，是一辆只卖20多万的豪华车，他很好的帮忙整理了中国的新能源产业链，未来也将有利于中国新能源产业链的全球布局，但是，他真的太“慢”了，慢到产业链已经不在等待他的新“定义”。

 

年产2000万，这是马斯克在宏图计划第三章中制定下的2030年产量目标，当前全球的汽车销量大概为8000万台，乘用车约为6000万台，特斯拉想在全球市场中达到25%的市占率，目前销量最高的品牌是丰田，每年可以达到1000万台左右。未来8000万的市场，如果没有贸易壁垒，中国车企将更早达成特斯拉的第三篇章。

当然，这个前提是不存在的，所以，任重道远吧！