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在韩国，如果想购买1吨重的卡车，只有三款，分别是现代porter，起亚bongo，还有比亚迪T4K。现代和起亚过去牢牢占据市场销量，现代porter，起亚bongo都是很有名的车型，不仅价格便宜，而且动力丰富，有柴油，LPG，和纯电三种选择。而比亚迪T4K是今年推出的新车型，只有纯电可以选择。再加上因为排放问题，现代和起亚停产了柴油动力。因此比亚迪的车型和现代起亚的车型，竞争是很激烈的。
虽然纯电动汽车的低成本，受到很多消费者欢迎。但是，充电仍然是绊脚石，因为韩国的充电网络基础设施建设还没有特别完善。
近日，有媒体试驾了比亚迪T4K，货箱后面装载了满满的水。看看它的表现怎么样。
首先简单了解了一下T4K的规格，设计非常成熟，采用了韩国人熟悉的盖帽式座舱，前后长2400毫米，比现代porter长约100毫米，装载箱长2910毫米，长50毫米。马达功率也为140kW（约190马力）。
电池容量为82.02千瓦时，比现代porter（58千瓦时）大30%。由于采用了能量密度较低的LFP电池，能耗效率（2.6km/kWh）低于波特（3.1 km/kWh），但由于容量更大，行驶距离（常温246公里）约长10%。
出发前，充电器将电池完全充电至100%。仪表板上显示的行驶距离为245公里。这款车在韩国获得的常温状态下续航认证为246公里，基本相同。
踩下电门，车辆出乎意料地柔软舒适地加速。对于货车来说，这非常重要。因为要避免急加速时带来的货物位移。
实际上，这不是加速慢的表现，即使在高速公路上以每小时90公里/小时的速度行驶的过程中，只要踩深一点油门，车辆就会轻快地加速。也就是说，不是力量不够。从电机从一开始就发挥最大扭矩的特性来看，在装载行李的情况下可能会有危险，因此它的油门采用了平稳加速的逻辑。
一个独特之处是视野比较高，比现代和起亚的车型都更高。这是为了保护装载箱下的电池而设计的。以现有的现代porter或起亚bongo为例，如果装载货物太多是话，会导致车身塌陷，电池与地面的距离很近。但比亚迪T4K更高车身的设计解决了这一问题。实际上，即使装载了1吨重的行李，电池距离地面的距离也很高。
高车身对保护电池非常好，但在实用性也带来了缺点，就是装货时要抬得更高，上下也更累。
